受國際金融危機影響，全球鋼材市場一直彌漫著價格波動。據倫敦金屬交易所的數據顯示，從2011年第四季度起，全球鋼材價格開始持續(xù)走低。到2012年2月，鋼坯價格已經從去年8月份的每噸700美元降到500美元以下，跌幅超過30%，遠低于2008年高峰時期的每噸1000美元。
世界鋼價開始走低表示大環(huán)境上的不利，而國內亟需解決的核心問題則是供需矛盾的長期存在。日前公布的粗鋼數據再次驗證市場悲觀的預期，而存準率下調的一再推遲也使得鋼貿商施展不了手腳。
今天上海地區(qū)321不銹鋼鋼管價格整體下調10~20元/噸，市場成交清淡，由于適逢月底，商家為了回籠資金，低價拋貨的現象較為普遍，此外，昨日沙鋼出臺增量20%返利增加30元/噸的政策，以便加大商家訂貨積極性，以便在低迷的市場中占得先機現上海市場沙鋼產Φ16-25mm二級螺紋鋼市場指導價為3970元/噸，下跌10元/噸；今天廣州建材市場中廣鋼資源下跌10~20元/噸，其他保穩(wěn)，市場出貨一般，不過因庫存和資金壓力導致市場報價較亂，現廣州市場韶鋼產的Φ16-25mm二級螺紋鋼市場指導價為4130元/噸，平穩(wěn)。
全軍覆沒的行業(yè)當屬鋼鐵行業(yè)。
除了共和國長子寶鋼一家增長翻倍之外，其余全部利潤下滑，而重慶鋼鐵、安陽鋼鐵(600569,股吧)、馬鋼股份、新鋼股份(600782,股吧)更是首次出現虧損。產能過剩和鐵礦石定價權的問題依然是鋼鐵行業(yè)積重難返的問題，經濟下滑趨勢下，首當其沖的原材料鋼鐵行業(yè)的周期性特點再次呈現。
同面臨產能過剩的還有汽車行業(yè)，以比亞迪(002594,股吧)近100%的凈利潤下滑比例為代表，加上廣州市限購政策的出臺，汽車行業(yè)的春天暫時還看不到。