文邦物流貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，使貨物運(yùn)輸過程中充滿了各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。從國外的經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)企業(yè)無法自我承擔(dān)某些經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，他們就會購買相應(yīng)的物流保險(xiǎn)，將這類風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司。物流貨物保險(xiǎn)主要針對企業(yè)物流，嚴(yán)格定義叫做第一方或第二方物流，也就是從買方和賣方的物流角度出發(fā)來設(shè)計(jì)的。
由于現(xiàn)代物流是一個(gè)新生事物，目前保險(xiǎn)公司還沒有能夠提供足夠多的保險(xiǎn)產(chǎn)品供第三方物流企業(yè)選擇。物流業(yè)的人士必須清楚地看到，實(shí)踐中保險(xiǎn)公司參與物流風(fēng)險(xiǎn)管理還存在著很多不配套的地方，這需要物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)雙方共同的努力。筆者認(rèn)為，大力發(fā)展物流保險(xiǎn)還需要相關(guān)部門著手解決以下幾個(gè)問題：
1.努力開拓責(zé)任保險(xiǎn)市場
物流責(zé)任保險(xiǎn)屬于責(zé)任保險(xiǎn)之一種，其大力推廣離不開責(zé)任保險(xiǎn)市場的發(fā)展。由于我國缺乏相對完善和成熟的法律環(huán)境，加上目前我國責(zé)任保險(xiǎn)承保利潤不高等現(xiàn)狀，近年來全國責(zé)任保險(xiǎn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出明顯的萎縮跡象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年責(zé)任險(xiǎn)同比負(fù)增長高達(dá)5.59%.因此，推廣物流責(zé)任保險(xiǎn)，離不開責(zé)任保險(xiǎn)市場這個(gè)大環(huán)境。國家有關(guān)部門、各大保險(xiǎn)公司必須高度重視責(zé)任保險(xiǎn)市場的發(fā)展，努力開發(fā)適銷對路的責(zé)任保險(xiǎn)產(chǎn)品，才能做大做強(qiáng)責(zé)任保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。屆時(shí)，物流責(zé)任保險(xiǎn)水漲船高，定會取得更大的發(fā)展。
2.不斷創(chuàng)新保險(xiǎn)產(chǎn)品
傳統(tǒng)保險(xiǎn)產(chǎn)品體系中均有貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、倉儲保險(xiǎn)等，但相對獨(dú)立的保險(xiǎn)產(chǎn)品割裂了現(xiàn)代物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，與現(xiàn)代物流功能整合的理念背道而馳。比如，托運(yùn)人要完成一項(xiàng)物流活動，就不得不在運(yùn)輸環(huán)節(jié)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、在倉儲環(huán)節(jié)投保貨物倉儲險(xiǎn)等。多次辦理保險(xiǎn)手續(xù)意味著多次的保險(xiǎn)談判、保單繕制、費(fèi)用支付等。程序的復(fù)雜既延長了物流活動的時(shí)間，又增加了多環(huán)節(jié)保險(xiǎn)的費(fèi)用，給托運(yùn)人帶來不便。
3.提高彼此互相信任的程度
還有一點(diǎn)不可否認(rèn)，物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險(xiǎn)的發(fā)展。舉例來說，保險(xiǎn)公司擔(dān)心物流公司統(tǒng)保時(shí)不按照實(shí)際發(fā)生的業(yè)務(wù)量申報(bào)，導(dǎo)致不足額收取保費(fèi)；一旦出險(xiǎn)，物流公司事后填單騙取保險(xiǎn)金。因此，《物流責(zé)任保險(xiǎn)》條款采取按照物流公司當(dāng)期實(shí)際發(fā)生的營業(yè)收入計(jì)收保費(fèi)的方式。另外，保險(xiǎn)公司在承保時(shí)往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協(xié)議，在理賠時(shí)還需要物流公司提供貨物的價(jià)值，甚至包括出廠價(jià)值、銷售價(jià)值等。然而，物流協(xié)議和貨物價(jià)值往往構(gòu)成了客戶的商業(yè)秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能夠向保險(xiǎn)公司提供。
由于物流中的貨物是最容易出現(xiàn)意外的環(huán)節(jié)，幾乎每個(gè)物流企業(yè)都遭遇過貨物損害的問題，因此如何減輕物流貨物風(fēng)險(xiǎn)，降低運(yùn)營損失，是文邦物流公司以及保險(xiǎn)公司所要實(shí)際解決的問題。