日前，隨著第一幅地連墻鋼筋籠入槽，我國首條穿海地鐵隧道——廈門軌道交通2號線一期跨海隧道工程正式進入實質(zhì)性施工階段。千百年來中國人穿江過海的夢想終于變成了現(xiàn)實。
由中國鐵建十四局集團承建的該工程位于廈門市海滄區(qū)與廈門本島之間的西港海域，工程線路長度3.2公里，包括兩站一區(qū)間，即海滄大道站、海滄大道——東渡路站區(qū)間和東渡路站，工程造價9億元，工期3年半。該施工跨海區(qū)間地段地質(zhì)復雜，集軟土、硬巖、上軟下硬、頂部透水、底部基巖突出、孤石于一體，堪稱“地質(zhì)博物館”;施工中要面臨盾構(gòu)機海底高壓更換刀具、海底以下多次到達始發(fā)、水中，盾構(gòu)機行進姿態(tài)、刀具設(shè)計等眾多技術(shù)難題。
中國鐵建十四局集團隧道公司負責人表示，為優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)，公司選派了最精干的管理、技術(shù)力量充實到現(xiàn)場。
近年來，中國鐵建十四局集團在水下隧道施工領(lǐng)域佳作頻現(xiàn)、亮點紛呈。施工的南京緯七路長江隧道工程是國家863計劃研究項目，也是該企業(yè)穿江越河大直徑盾構(gòu)的奠基之作;在南京地鐵10號線地鐵盾構(gòu)過江施工中，他們研發(fā)的11米直徑盾構(gòu)機“小空間常壓換刀”技術(shù)，為世界首創(chuàng);目前正在施工的武漢越江地鐵盾構(gòu)工程，則是該集團進行第三次穿越長江的壯舉;在古城揚州瘦西湖隧道施工中，成功改造14.93米直徑盾構(gòu)刀盤沖刷系統(tǒng)，升級泥水分離設(shè)備，攻克“遇水則軟，無水則硬”的全斷面硬塑粘土地層施工難題;2014年12月29日，他們在蘭州正式開啟了盾構(gòu)穿越黃河之旅。
據(jù)介紹，中國鐵建十四局集團將加強科技創(chuàng)新平臺建設(shè)，力爭在大直徑盾構(gòu)國家重點實驗室建設(shè)、博士后工作站申報等方面取得突破。深入開展大直徑盾構(gòu)隧道復雜地質(zhì)條件長距離穿江越海技術(shù)研究，真正把科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為實實在在的經(jīng)濟增長力。
隨著廈門軌道交通2號線一期跨海隧道工程的開工建設(shè)，“穿海盾構(gòu)隧道”這枚重要的戰(zhàn)略“棋子”成功落地，標志著中國鐵建十四局集團“江河湖海”盾構(gòu)戰(zhàn)略布局基本完成。通過這一工程實踐，該集團水下隧道專項施工能力、核心競爭力將獲得大幅提升，也將進一步擴大企業(yè)在這一專業(yè)領(lǐng)域的施工、技術(shù)、管理和品牌優(yōu)勢。
