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工程介紹：
天津地鐵一號(hào)線工程總投資為６８．９５億元，其中靜態(tài)投資達(dá)６５．３億元。該線路從劉園至雙林全長２６．１９５公里，其中地下線路１３．９１５公里。線路共設(shè)車站22個(gè)；車輛段、停車場各１處；調(diào)度控制室中心１座。采用７５０伏第三軌直流供電，全線設(shè)４座主變電所、２３座牽引變電所、３座降壓變電所，信號(hào)則采用列車自動(dòng)控制ＡＴＰ、ＡＴＳ系統(tǒng)。車輛采用國產(chǎn)斬波調(diào)壓直流傳動(dòng)電動(dòng)客車，根據(jù)客運(yùn)需要配車２６列，每列車按６輛車編組共１５６輛，最小行車間隔為２分鐘，最大客運(yùn)能力為４．８１萬人次／小時(shí)。 在地鐵系統(tǒng)中分為很多子系統(tǒng)，如：可應(yīng)用于軌道交通行業(yè)中，實(shí)現(xiàn)環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、氣體滅火系統(tǒng)（FES）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、調(diào)度監(jiān)督（DSS）系統(tǒng)等。其中DSS系統(tǒng)是最為重要的系統(tǒng)，DSS的核心系統(tǒng)就是鐵路信號(hào)連鎖系統(tǒng)。該系統(tǒng)的可靠性、安全性，穩(wěn)定性、和實(shí)時(shí)性決定了列車運(yùn)行的安全性。 就技術(shù)方面而言，鐵路信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)由機(jī)械連鎖、電氣連鎖（繼電連鎖）二個(gè)階段，發(fā)展到了計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)。在計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)中的不可靠因素比較多，所以其所選用的設(shè)備必須具有很高的可靠性，特別是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要具有容錯(cuò)、抗干擾能力。那么什么樣的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)能夠滿足信號(hào)系統(tǒng)的需要呢？
系統(tǒng)描述：
此地鐵一號(hào)線的信號(hào)采集以及連鎖裝置采用的是世界知名的英國西屋公司的全套裝置，該設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性一直為行業(yè)所稱道。在全部的22個(gè)車站中有八個(gè)車站裝備了WOC信號(hào)采集裝置，每個(gè)車站2臺(tái)，其中4個(gè)車站還裝備了信號(hào)連鎖裝置，每個(gè)車站裝備2臺(tái)。 WOC用于采集軌道的信號(hào)，連鎖裝置用于現(xiàn)場的聯(lián)動(dòng)控制。
然而,在高可靠性的前端信號(hào)連鎖裝置必須通過一個(gè)具有同樣安全性，和可靠性的網(wǎng)絡(luò)連接起來才能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)連鎖與聯(lián)動(dòng)。
另外，該系統(tǒng)在進(jìn)行全系統(tǒng)調(diào)度的時(shí)候，需要采集全系統(tǒng)的WOC裝備信號(hào)，為了實(shí)現(xiàn)較高的實(shí)時(shí)性所選用的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備一定要具有高帶寬的通訊效能。
具有冗余環(huán)網(wǎng)功能的MOXA EDS-508-SS-SC工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)的MTBF達(dá)到26000小時(shí)，和148800 pps轉(zhuǎn)發(fā)和過濾速率完全能夠滿足該系統(tǒng)的高指標(biāo)要求。
整體效益：
國家/城市：