目前我國鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量均居世界第一位。鐵路科技創(chuàng)新水平明顯提高，在高速鐵路、高原鐵路、重載運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域取得一系列科技創(chuàng)新成果，標(biāo)志著我國鐵路總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列，并實(shí)現(xiàn)了高鐵技術(shù)的出口。隨著高鐵技術(shù)的蓬勃發(fā)展，如何完善其安全性設(shè)計(jì)也成了各家科研單位亟待攻克的技術(shù)難題。
據(jù)了解，目前火車制動(dòng)大致分為摩擦制動(dòng)和非摩擦制動(dòng)，摩擦制動(dòng)包括：空氣制動(dòng)、輪盤制動(dòng)、磁軌制動(dòng)等。非摩擦包括：動(dòng)力制動(dòng)，再生制動(dòng)，電阻制動(dòng)，渦流制動(dòng)等。當(dāng)今而言，雖然有列車采用再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)結(jié)合的復(fù)合制動(dòng)模式，優(yōu)先采用再生制動(dòng)，不足部分由空氣制動(dòng)補(bǔ)充，并盡可能最大發(fā)揮電制動(dòng)的作用。但非摩擦制動(dòng)的應(yīng)用仍然受限于當(dāng)前車輛現(xiàn)狀和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。所以，目前的緊急制動(dòng)中普遍認(rèn)為的摩擦方式制動(dòng)最為有效，是一種更具普遍性和實(shí)際應(yīng)用的制動(dòng)方式。
隨著高鐵在國內(nèi)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，制動(dòng)電阻裝置的推廣將可以提高車輛安全性能，屬于新型實(shí)用的發(fā)明技術(shù)，代表了我國高鐵技術(shù)的日益革新。軌道復(fù)合緊急制動(dòng)輔助裝置的問世，為更高速的列車保駕護(hù)航，開創(chuàng)高鐵安全的新時(shí)代。
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