12月1日開始，會對零售價130萬元（不含增值稅）及以上的超豪華車加征10%的消費(fèi)稅。這個稅種貌似跟普通百姓無關(guān)，但坊間還是議論紛紛，大家不光是看熱鬧，也看出了些門道。
其實(shí)，汽車從來就不是“一分錢一分貨”；而且，超豪華車和豪華車也不是跟普通百姓一點(diǎn)關(guān)系沒有。
很多人買車簡單以價論車，覺得50萬的車就值50萬，80萬的車就值80萬。其實(shí)，這種檔次的車，車價中一大部分是各種稅，還有一大部分是廠商的暴利。你覺得你買了個80萬的車，享受的就是80萬的感覺，但事實(shí)上，這是錯覺，它可能只值40萬。
懂車不懂車不要緊，對于一部分汽車買家來說，他們買的是感覺，買的是價格標(biāo)簽，開心就好；但問題是，這種態(tài)度會帶來另一個后果，就是盲目“炒車”，加劇某些車型的價格畸形。
最生動的例子是路虎極光。此車自2011年上市后炙手可熱，一直被某些土豪加價追捧，當(dāng)年60多萬起售還要加價十幾萬甚至20來萬；現(xiàn)在，40多萬起售，還有十來萬的優(yōu)惠，但銷量慘淡，應(yīng)者寥寥。
▲不知當(dāng)年加價十幾萬買極光的人，現(xiàn)在有何感想？
買股票“追漲殺跌”可以理解，為什么買個車也要追漲殺跌？車還是那個車，只要敢定高價，有人就覺得值那個價錢；只要敢加價，就有人覺得必然物超所值；要是降價，就有人覺得這車肯定不值什么錢，買了也沒面子，于是轉(zhuǎn)而購買其它高價熱門車。
就算路虎極光鬧出過變速箱故障風(fēng)波，就算國產(chǎn)后拉低了“調(diào)性”，但車本身的變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有價格變化那么劇烈；再說，鬧出質(zhì)量風(fēng)波的也不僅是極光，國產(chǎn)的豪華車也非常多——極光的價格波動，最能說明的是一個問題：很多人買車不光是看中了車本身，而是看它的“光環(huán)”，高定價和敢加價帶來的光環(huán)。
經(jīng)過媒體的知識普及，大家都知道中國市場上的豪華車仍處于“暴利”狀態(tài)。中國豪華車的售價遠(yuǎn)高于國際主流市場，其中有高稅費(fèi)的因素，廠商的利潤率確實(shí)也畸高。路虎極光，40多萬的車就敢優(yōu)惠十來萬，可見這個價位的車，定價水份還是相當(dāng)可觀。
此番對超豪華車加征消費(fèi)稅，簡單看來只涉及富豪人群，但事實(shí)上，各個級別車型之間的售價是有“聯(lián)動”關(guān)系的。超豪華車加征10%的消費(fèi)稅，就意味著它的售價會提升，而超豪華車售價的提升，會抬高比它低一個檔次的豪華車的價格“天花板”，延緩豪華車的價格下降，甚至有可能讓某些豪華車借機(jī)抬價。
這種效應(yīng)會一直“向下”傳遞，涉及普通階層的車型的降價節(jié)奏可能會因此放緩。
▲別以為超豪華車加稅跟你沒有半毛錢關(guān)系
與國際主流市場相比，國內(nèi)定價30萬元以上的豪華車，價格明顯偏高，定價越高的車型，價格偏離的幅度越大；定價十大幾萬到二十多萬的中級車，價格也偏高，但已經(jīng)不算太離譜；定價15萬元以下的緊湊級車型，跟國際主流市場價格比較接近；中國市場上一些小型車的定價已經(jīng)低于國際主流市場。
從價格趨勢看，中國市場上汽車的定價正在一步步趨于理性，這一方面得益于市場的競爭，另一方面，中國本土汽車品牌不斷用較低的定價“拉低”合資品牌汽車的定價。但本土汽車品牌現(xiàn)在正處于艱難的爬升期，在緊湊級以下市場尚可有所作為，到中級車以上的級別，無法與合資品牌抗衡，所以導(dǎo)致中級以上級別的車型，降價速度相對緩慢。
如果超豪華車抬高了價格“屋頂”，效應(yīng)可能會傳遞到中級車，留給中級車更大的價格空間。而中級車，貌似是現(xiàn)在中國“中產(chǎn)”階層購買的主力車型。
超豪華車加稅，希望一些豪車買家借此能搞明白，豪華車根本就不是“一分錢一分貨”，從而在買車時更注重車本身，而不是“只買貴的，不買對的”；也希望普通購車者也能關(guān)注一下汽車的價格構(gòu)成，畢竟再便宜的車，增值稅、消費(fèi)稅、購置稅、車船稅、燃油稅也是有的，而且，對超豪華車加稅，對普通車也未必是一個好消息。
