到檢測(cè)線(xiàn)去做機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能和尾氣排放的環(huán)保檢測(cè)，相信是每個(gè)車(chē)主和駕駛員所非常關(guān)注的事，而各地檢測(cè)線(xiàn)頻頻曝出了各種亂象。2015年9月12日央視焦點(diǎn)訪談一期“被操控的檢測(cè)線(xiàn)”又一次將亂象曝光在公眾面前。
車(chē)輛年檢俗稱(chēng)“驗(yàn)車(chē)”，相當(dāng)于車(chē)輛的定期體檢。認(rèn)真驗(yàn)車(chē)，是對(duì)車(chē)主司機(jī)負(fù)責(zé)，也是對(duì)社會(huì)大眾負(fù)責(zé)，不能馬虎、不能含糊。為了保證驗(yàn)車(chē)質(zhì)量，現(xiàn)在許多城市的驗(yàn)車(chē)線(xiàn)都采用了高科技的設(shè)備，最主要的目的就是要提高檢驗(yàn)精度、避免人為干擾。按說(shuō)有這么好的設(shè)備，不合格的車(chē)輛想蒙混過(guò)關(guān)應(yīng)該不大可能了吧?可是記者最近卻發(fā)現(xiàn)，情況并非如此。
在山東省濟(jì)南市的華興汽車(chē)檢測(cè)中心，記者跟隨一輛黑色轎車(chē)來(lái)到這里檢測(cè)尾氣。檢測(cè)報(bào)告顯示，這輛轎車(chē)一氧化碳排放超標(biāo)了，超過(guò)限值50%。按照檢測(cè)流程的要求，尾氣排放不合格的車(chē)輛必須要進(jìn)行維修后，才能進(jìn)行復(fù)檢。于是，記者跟隨這輛車(chē)來(lái)到與華興檢測(cè)中心僅一墻之隔的匯園汽修廠。汽修廠老板打開(kāi)車(chē)的前蓋，簡(jiǎn)單檢查了一下。
匯園汽修廠老板說(shuō)，不用調(diào)了，“一會(huì)兒(檢測(cè))看看去�！崩习暹�表示，他也能代辦驗(yàn)車(chē)，包過(guò)200元。他承諾，這輛尾氣超標(biāo)的車(chē)不用修也能通過(guò)尾氣檢測(cè)。只是還要等一會(huì)才能去復(fù)檢：“時(shí)間太短了不行。給人一個(gè)印象，車(chē)子做維修了。”
如果兩次檢測(cè)相隔的時(shí)間太短，說(shuō)明這輛車(chē)沒(méi)有經(jīng)過(guò)維修就從不合格變?yōu)楹细窳�，這樣很容易就會(huì)被監(jiān)管部門(mén)發(fā)現(xiàn)其中有作弊行為。所以，即使不修車(chē)，也要算好修車(chē)需要的時(shí)間，然后再去檢測(cè)，這樣就不容易被看出破綻。
20分鐘后，在這位老板的安排下，這輛尾氣超標(biāo)車(chē)又一次進(jìn)入了華興檢測(cè)站。到了尾氣檢測(cè)線(xiàn)，車(chē)輛就由檢測(cè)場(chǎng)的工作人員親自操作，這和第一次檢測(cè)似乎沒(méi)有什么不同，但不同的是結(jié)果，復(fù)檢結(jié)束后，車(chē)主真的拿到了一張環(huán)保部門(mén)頒發(fā)的尾氣檢驗(yàn)合格標(biāo)志。
記者發(fā)現(xiàn)在華興檢測(cè)站的周邊，不僅有汽車(chē)維修廠，連小賣(mài)部也可以代辦驗(yàn)車(chē)，在當(dāng)?shù)�，這些代辦驗(yàn)車(chē)的人被稱(chēng)為“黃牛”。一個(gè)代辦驗(yàn)車(chē)的黃牛說(shuō)：“不修可以，直接包過(guò)。肯定包過(guò)200塊錢(qián)�！�
記者發(fā)現(xiàn)，每次的檢測(cè)過(guò)程都是由檢測(cè)站的工作人員親自操作的。黃牛們透露，檢測(cè)過(guò)程和結(jié)果都掌握在檢測(cè)站里的人手里，所以車(chē)主們交的代辦費(fèi)，大部分要分給檢測(cè)站里的人：“花200塊錢(qián)，我們給里面150(元)，我們掙50(元)�！�
檢測(cè)站的工作人員收了錢(qián)，又是如何篡改檢測(cè)數(shù)據(jù)的呢?記者繼續(xù)調(diào)查，又來(lái)到山東濟(jì)南的正元機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站。在記者的追問(wèn)下，正元檢測(cè)站的站長(zhǎng)透露了其中的竅門(mén)。楊站長(zhǎng)表示：“肯定作弊了。采樣管后面有開(kāi)關(guān)，里面把開(kāi)關(guān)關(guān)了。”
楊站長(zhǎng)透露，現(xiàn)在的檢測(cè)站普遍使用的是全自動(dòng)尾氣檢測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)一旦開(kāi)始采集尾氣，中間就不允許人為控制進(jìn)氣量。但是，他們卻在尾氣的采集管上私自安裝了一個(gè)閥門(mén)開(kāi)關(guān)，而這個(gè)開(kāi)關(guān)正處在監(jiān)控?cái)z像頭的盲區(qū)。在檢測(cè)開(kāi)始后，工作人員操作這個(gè)開(kāi)關(guān)，動(dòng)作非常隱蔽，如果不是特別提示，是很難注意到的。楊站長(zhǎng)告訴記者，操縱這個(gè)開(kāi)關(guān)就可以降低汽車(chē)尾氣中有害氣體的進(jìn)氣量，使檢測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)。
在設(shè)備上動(dòng)手腳有可能被查出來(lái)，所以有一些尾氣檢測(cè)站的作弊方式更隱蔽。在山東濟(jì)南君冠檢測(cè)站，一位負(fù)責(zé)人就向記者吹噓了這種隱蔽的方法，但關(guān)于操作細(xì)節(jié)卻諱莫如深，只是告訴記者，設(shè)備生產(chǎn)廠家會(huì)在這方面提供培訓(xùn)的。
記者了解到，濟(jì)南君冠檢測(cè)站的尾氣檢測(cè)設(shè)備是由深圳安車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司提供的。該公司是“中國(guó)汽�？萍紕�(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)”，甚至“還積極參與了國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草和制定”，看起來(lái)是十分正規(guī)的企業(yè)，而且還是在機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)行業(yè)中有很大影響力的公司。安車(chē)公司山東辦事處王主任告訴記者：“市場(chǎng)占有率我們應(yīng)該也占到百分之三十到四十，我們銷(xiāo)售去年是三點(diǎn)幾個(gè)億。”
市場(chǎng)占有率如此之高，銷(xiāo)售數(shù)額如此之大，甚至還能參與國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草和制定。這樣一家汽車(chē)檢測(cè)生產(chǎn)企業(yè)又給客戶(hù)提供什么樣的培訓(xùn)呢?王主任說(shuō)：“這種辦法很安全。你不管用什么監(jiān)控手段，我從儀器里面出來(lái)的(數(shù)據(jù))，計(jì)量院標(biāo)定的，正兒八經(jīng)，我沒(méi)動(dòng)，看不出你動(dòng)的痕跡�！�
汽車(chē)尾氣檢測(cè)系統(tǒng)除了有底盤(pán)測(cè)功機(jī)、尾氣收集探頭和管道等硬件設(shè)備，而且還要有智能分析軟件，這套軟件會(huì)對(duì)收集的尾氣按照設(shè)定的程序進(jìn)行分析換算，得出其中有害物質(zhì)的含量。為了防止作弊，這套分析軟件是全自動(dòng)運(yùn)行的，檢測(cè)站的操作人員無(wú)法私自進(jìn)行任何改動(dòng)。但是王主任告訴記者，要想作弊而又讓人看不見(jiàn)摸不著，就要在這一套分析軟件上做文章。他說(shuō)：“我們是把范圍放大了，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是這些，但是(檢測(cè)時(shí))差一點(diǎn)的時(shí)候，我們可能就要處理一下。本來(lái)標(biāo)準(zhǔn)是1.0到1.5，我們換成0.6到1.8，這個(gè)范圍大了。包括軟件，我們也是完全自己研發(fā)的�！�
對(duì)尾氣排放設(shè)定限值本是用來(lái)控制尾氣污染的一道閘，可是安車(chē)公司通過(guò)在分析軟件上動(dòng)手腳，任意設(shè)定檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，就相當(dāng)于給閘門(mén)開(kāi)大了口子，對(duì)尾氣超標(biāo)的車(chē)輛“放水”過(guò)關(guān)。那么，檢測(cè)站又是如何使用安車(chē)公司的尾氣檢測(cè)系統(tǒng)，作弊改動(dòng)其中的數(shù)據(jù)呢?
杭州汽車(chē)綜合性能檢測(cè)中心使用的就是深圳安車(chē)公司生產(chǎn)的尾氣檢測(cè)系統(tǒng)。記者跟隨一輛白色轎車(chē)進(jìn)行了第一次尾氣檢測(cè)，結(jié)果一氧化碳和氮氧化物兩個(gè)項(xiàng)目都不合格。隨后，在一位黃牛的安排下，這輛尾氣超標(biāo)車(chē)沒(méi)有經(jīng)過(guò)維修又進(jìn)行了第二次復(fù)檢。結(jié)果兩項(xiàng)數(shù)值都下降了，但其中一氧化碳依然超標(biāo)，復(fù)檢沒(méi)有通過(guò)。
這位黃牛解釋?zhuān)诃h(huán)保部門(mén)檢查很頻繁，檢測(cè)人員害怕環(huán)保部門(mén)或者記者來(lái)暗訪，所以非常謹(jǐn)慎，復(fù)檢依然不讓通過(guò)，要進(jìn)行第三次檢測(cè)才會(huì)讓合格，這樣就可以造成經(jīng)過(guò)兩次維修逐步降低污染物數(shù)值的假象。到了第二天約定的時(shí)間，這輛尾氣超標(biāo)車(chē)第三次上了尾氣檢測(cè)線(xiàn)。結(jié)果，所有的檢測(cè)項(xiàng)目都達(dá)標(biāo)了。
同一臺(tái)車(chē)，同一個(gè)檢測(cè)線(xiàn)，卻是三個(gè)不同的結(jié)果，檢測(cè)人員是如何操縱這個(gè)檢測(cè)數(shù)據(jù)的呢?原來(lái)，通過(guò)在檢測(cè)軟件里設(shè)置不同的指令，檢測(cè)人員就可以按照這些指令來(lái)控制車(chē)輛的檢測(cè)數(shù)據(jù)。這樣，擺放在外面的檢測(cè)設(shè)備看起來(lái)是在正常運(yùn)作，其實(shí)，也只是擺個(gè)樣子而已。
王主任很自信地告訴記者，只要檢測(cè)站的人自己不舉報(bào)，無(wú)論監(jiān)管部門(mén)的人怎么來(lái)查也不用擔(dān)心：“監(jiān)管不用怕，因?yàn)槲覀兪菍?zhuān)門(mén)做監(jiān)管的，我們不但做檢測(cè)線(xiàn)，還專(zhuān)門(mén)做監(jiān)管(系統(tǒng))，因?yàn)榄h(huán)保局大部分也是我們做的�！�
就這樣，尾氣檢測(cè)系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家在軟件設(shè)計(jì)中動(dòng)手腳，與檢測(cè)站合謀作弊，檢測(cè)站又和代辦驗(yàn)車(chē)的黃牛們尋找到肯花錢(qián)參與作弊的車(chē)主。這樣，各方各取所需。
由于可以在軟件上人為控制檢測(cè)數(shù)據(jù)，所以有的檢測(cè)站干脆連做個(gè)樣子都省了。在廣州市穗安汽車(chē)檢測(cè)站，一輛轎車(chē)第一次尾氣檢測(cè)結(jié)果一氧化碳的數(shù)值是49.3，而限值是8.8，達(dá)到了限值的5倍多。很快，有代辦驗(yàn)車(chē)的黃牛湊上來(lái)了。他告訴記者，只要肯花錢(qián)，車(chē)輛甚至不用上檢測(cè)線(xiàn)復(fù)檢就可以拿到合格報(bào)告。到了約定的時(shí)間和地點(diǎn)，這位黃牛來(lái)了，果然也帶來(lái)了一份檢測(cè)報(bào)告，記者發(fā)現(xiàn)報(bào)告上登記的車(chē)輛信息就是那輛尾氣達(dá)到限值5倍多的轎車(chē)，檢測(cè)數(shù)據(jù)從49.3居然變?yōu)榱?.2，達(dá)到了合格標(biāo)準(zhǔn)。