（本站訊）高壓空壓機的爆炸事故,近期在國內(nèi)企業(yè)曾發(fā)生過數(shù)起,給企業(yè)造成較大的損失。在國外也有發(fā)生爆炸事故的統(tǒng)計。高壓空壓機按設(shè)備傳動、結(jié)構(gòu)形式分類,主要有活塞式和回轉(zhuǎn)式兩大類。易出現(xiàn)故障和發(fā)生爆炸損壞的,主要體現(xiàn)在活塞式空壓機上。因此,對活塞式空壓機的防爆應當引起我們的重視。
高壓空壓機爆炸的三要素：
根據(jù)高壓空壓機的工作特性,把空氣經(jīng)過一級或二級以上壓縮,制成壓縮空氣。缸體和活塞需要潤滑油潤滑必然會生成積炭,空氣壓縮會大幅升溫,空氣中含有氧氣,這樣就形成了高壓空壓機爆炸的三要素:積炭、溫度、空氣。
1、積炭
據(jù)實驗證明:排氣閥上生成積炭的發(fā)熱反應是在154℃一250℃范圍的溫度下發(fā)生的。其過程為霧狀或粘在金屬表面上的潤滑油,在高溫高壓下,尤其是在有金屬接觸的條件下,迅速被空氣氧化,生成氧化聚合物(膠質(zhì)油泥等),沉積在金屬表面上,繼續(xù)受熱作用,發(fā)生熱分解脫氫反應,而形成氫質(zhì)類的積炭。積炭厚度到了3mm以上時,就會有自燃的危險。另外,積炭影響其散熱效率,蓄積熱量而形成火點,一部分潤滑油粘在積炭火點上,被蒸發(fā)和分解,產(chǎn)生裂化輕質(zhì)炭化氫和游離炭,當和高溫高壓空氣混合,達到爆炸極限時即發(fā)生爆炸。一般潤滑油受熱分解,可產(chǎn)生的輕質(zhì)碳化氫在空氣中的爆炸界限,%:CH4 5~15,C2H6 3~12.5, C3H8 2.1~9.35,C3H6 2~11等。由此可以看出,積炭和局部過熱是爆炸的主要起因,而碳化氫氣體與空氣的混合物氣體是爆炸的主要介質(zhì)。積炭產(chǎn)生量的大小與潤滑油的氧化安定性、加油量、潤滑油質(zhì)量及檢修有關(guān)。檢修不及時、清炭效果不好,也是促使積炭累計生成量大的原因。據(jù)調(diào)查,中間冷卻箱、后冷卻器及管道是不易清炭的部位,此處一般生成積炭,油泥的量也較大。
2、溫度
壓縮氣體溫度升高是促使爆炸的一個重要條件,據(jù)統(tǒng)計空氣壓縮機超過170℃的50%發(fā)生爆炸,因而各國均規(guī)定排氣溫度不得超過150℃。進氣量減少10%,則排氣溫度會上升20℃。因而要求進口要有足夠的進氣量。排氣閥積炭引起閥漏氣,也會造成排氣升溫。如:700kPa的壓縮機正常排氣溫度為130℃,而閥漏氣時會產(chǎn)生270℃溫度,很容易發(fā)生爆炸事故。
3、空氣
由于壓縮工作介質(zhì)是空氣,空氣中含有20%的氧氣。氧氣會促使?jié)櫥脱趸纸?/span>,它是助燃、爆炸的基本元素。