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工礦冶煉工程廠區(qū)軌道牽引機車（大型柴油液力牽引機車）對于液力傳動內(nèi)燃機車，柴油機發(fā)出的動力傳遞到液力變速器的液壓油中，液壓油通過液力渦輪，液力變矩器和液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅(qū)動車輪的動力。大型柴油液力牽引機車廣泛用于冶煉冶金、礦山采選工程、隧道工程、電力電廠調(diào)運機車、大型建材、化工、國防工程、大型土建施工工程等行業(yè)廠礦區(qū)內(nèi)部有軌運輸以及地方鐵路、機務段等作為調(diào)動運輸牽引設備；低速、大牽引工礦液力傳動機車，尤其在柴電混合動力、地鐵工程以及防爆機車領域；長大鐵路隧道、地鐵隧道、長大公路隧道，大型地下工程施工牽引運輸設備，隧道牽引機車；港口、碼頭運輸集裝箱、碼頭移動特大型機械設備牽引；軌道起重機車，物資儲運庫轉(zhuǎn)運材料、設備；鐵路貨運場移動轉(zhuǎn)運物資、材料、設備，貨場編組火車廂；大型發(fā)電車廠內(nèi)調(diào)運車皮；大型重型機械設備廠轉(zhuǎn)運大噸位大型零件和設備；

工礦冶煉工程廠區(qū)軌道牽引機車結(jié)構(gòu)緊湊重量相對較輕，相同重量的電傳動牽引機車與液力傳動牽引機車相比，液力傳動內(nèi)燃機車的功率更大，造價更低；柴油發(fā)動機發(fā)出的動力傳遞到液力變速器的液壓油中，液壓油通過液力渦輪、液力變矩器和液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅(qū)動車輪的動力。缺點是傳動效率較低，油耗大，因為液體的流動是隨意的，傳遞動力的過程中會因為流動的隨意性損失一部分能量，而且液體在流動過程中自身也損失一部分動能，所以比電傳動牽引機車效率低很多，一般來說電傳動機車效率可達90%，而液力傳動的機車只有83.3%，所以液力傳動的機車經(jīng)濟性較差，也成為其保有量遠不及電傳動機車的重要原因，但電傳動機車結(jié)構(gòu)復雜，造價高。

核心元件是液力傳動箱中的液力變扭器，主要由泵輪、渦輪和導向輪組成。泵輪通過軸和齒輪與柴油機的曲軸相連，渦輪通過軸和齒輪與機車的動輪相連，導向輪固定在變扭器的外殼上，并不轉(zhuǎn)動。當柴油機啟動時，泵輪被帶動高速旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片則帶動工作油以很高的壓力和流速沖擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同的方向轉(zhuǎn)動，再通過齒輪把柴油機的輸出功率傳遞到機車的動輪上，從而使機車運行。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動的優(yōu)點是：能吸收沖擊和振動，過載保護性好，甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷啟動容易，能實現(xiàn)自動變速和無級調(diào)速等，因此它能提高整個傳動裝置的動力性能。

當大型柴油液力牽引機車起動和低速運行時，變扭器中的渦輪轉(zhuǎn)速很低，工作油對渦輪葉片的壓力就很大，從而滿足機車起動時牽引力大的需求；當渦輪的轉(zhuǎn)速隨著機車運行速度的提高而加快時，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足大型柴油液力牽引機車高速運行時對牽引力要小的需求。由此可見，柴油機發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機車牽引力。當大型柴油液力牽引機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。

工礦冶煉工程廠區(qū)軌道牽引機車為中小型功率液力傳動調(diào)車型機車。它寬度小，操作方便，維修方便，綜合經(jīng)濟性能好，尤其是采用康明斯、斯太爾柴油機和液力變扭器，使機車噪音和廢氣排放都達到國際先進水平。因此，特別適用與運輸量較大的地鐵隧道掘進工程及冶煉礦區(qū)牽引運輸，鋼廠，冶煉廠，大型化工廠等地下工程巷道和廠礦區(qū)內(nèi)部牽引運輸作業(yè)，也可用于冶金，化工等大中型企業(yè)內(nèi)部運輸。