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廣州叉車電池廠家供應(yīng)TCM電動叉車FB15-6四輪叉車用蓄電池VGD485

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• 磷酸鐵鋰電池成“香餑餑”

• 新能源汽車受熱捧，磷酸鐵鋰電池成“香餑餑”。2020年磷酸鐵鋰電池成為 同比增長的動力電池類型。
  

• 新能源汽車受熱捧，磷酸鐵鋰電池成“香餑餑”。2020年磷酸鐵鋰電池成為 同比增長的動力電池類型。由于供不應(yīng)求，2021年1月以來，國內(nèi)電池級碳酸鋰持續(xù)上漲，目前普遍在6.2萬-6.7萬元/噸。

  　風(fēng)口再起

  中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè) 聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計 65.9GWh，同比下降12.9。其中，三元鋰電池累計銷售34.8GWh，同比下降34.4；磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比增長49.2。

  過去兩年，由于補貼青睞長續(xù)航電池，三元電池一時風(fēng)光無兩。2018年磷酸鐵鋰電池裝機量占比39，同比下降10個 點，市場大幅萎縮；2019年磷酸鐵鋰電池裝機量約19.98GWh，同比下降7，裝機量繼續(xù)減少。

  2020年下半年以來，磷酸鐵鋰電池開始回潮。2020年4月，新能源補貼政策發(fā)布，從延長補貼期限、優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)等多維度全方面優(yōu)化調(diào)整未來兩年的新能源汽車補貼政策。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補貼退坡逐漸穩(wěn)定之后，行業(yè)開始由強政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，企業(yè)降本壓力增大，使得相對低廉的磷酸鐵鋰動力電池占比陡然增加，市場需求旺盛。

  2020年，多款 車型應(yīng)用磷酸鐵鋰電池。比如，特斯拉Model 3搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池；比亞迪“漢” 搭載磷酸鐵鋰刀片電池，單月 連續(xù) 高，全年累計 4.06萬輛。此外，潮流單品五菱宏光MINI EV連續(xù)4個月蟬聯(lián)中國新能源汽車 ，自2020年7月上市以來全年 累計12.77萬輛。其大部分車輛也是搭載磷酸鐵鋰電池。

  不少企業(yè)表示訂單爆滿。鵬輝能源日前在互動平臺表示，公司動力電池持續(xù)出貨，動力電池產(chǎn)線已滿產(chǎn)， 持續(xù)增加。公司生產(chǎn)銷售的新能源汽車動力電池全部為磷酸鐵鋰電池。

  銀河證券認(rèn)為，隨著動力電池企業(yè)研發(fā)技術(shù)的不斷成熟，寧德時代CTP技術(shù)和比亞迪刀片電池技術(shù)的推廣應(yīng)用，均可在降 的同時提高電池系統(tǒng)能量密度，使得磷酸鐵鋰電池兼具高安全性和 的特點，市場競爭力增強；同時，國內(nèi)新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，磷酸鐵鋰相對于三元材料具有 ，促使造車企業(yè)更多采用磷酸鐵鋰電池來降低生產(chǎn) ，搶占市場份額。

  該機構(gòu)預(yù)計，2021年 新能源汽車 有望達(dá)到431萬輛，對應(yīng)動力電池出貨量為267GWh，同比增長45.1。從細(xì)分市場看，受益于技術(shù)更新與 ，磷酸鐵鋰電池市場有望持續(xù)回暖。

  訂單爆滿

  磷酸鐵鋰材料一路水漲船高。業(yè)內(nèi)人士向中國證券報記者透露，國內(nèi)某貿(mào)易商1月19日對電池級碳酸鋰報出了8萬元/噸的 ，比1月14日的6.3萬元/噸大漲1.7萬元/噸，漲幅達(dá)26.98。

  作為正極材料的主要原材料，國內(nèi)電池級碳酸鋰在2020年上半年一路降價，從4.1萬元/噸降到3.4萬元/噸。2020年8月開始，碳酸鋰從底部3.95萬元/噸漲至6.65萬元/噸，漲幅達(dá)68.35。

  “從需求端看，去年第四季度國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)銷兩旺，今年一季度有望延續(xù)高增長態(tài)勢，下游動力電池企業(yè)在手訂單飽滿。電池企業(yè)加緊產(chǎn)品交付，并加速釋放產(chǎn)能，對上游原材料需求強勁，支撐碳酸鋰上漲�！备吖や囯姺治鰩熚何闹硎�。

  魏文柱認(rèn)為，小動力、電動輕型車、基站儲能、船舶等領(lǐng)域的鋰電池出貨量在2020年均大幅增長，帶動上游鋰鹽出貨量增長。預(yù)計2021年上述領(lǐng)域鋰電池出貨量仍將進(jìn)一步增長，成為驅(qū)動碳酸鋰出貨量和提升的重要力量。

  下游需求持續(xù)增長，鋰鹽企業(yè)將加快新建產(chǎn)能，并保障原料供應(yīng)穩(wěn)定。從目前情況看，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、盛新鋰能、永興新能源、致遠(yuǎn)鋰業(yè)、藍(lán)科鋰業(yè)等企業(yè)均有擴產(chǎn)計劃。

  贛鋒鋰業(yè)的近期投資者關(guān)系活動記錄表顯示，目前公司鋰產(chǎn)品供應(yīng)緊張，特別是1、2月受春節(jié)假期影響，產(chǎn)品供不應(yīng)求。預(yù)計今年鋰鹽產(chǎn)品都將處于供應(yīng)偏緊的狀態(tài)。德方納米于1月18日公告，德方納米、寧德時代與江安縣人民 簽署投資協(xié)議書，約定在四川省宜賓市江安縣投資建設(shè)“年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰項目”，總投資約18億元，分兩期建設(shè)，總建設(shè)周期為36個月。

  技術(shù)突破

  對于磷酸鐵鋰電池能量密度短板，頭部廠商正在努力補足。

  在日前舉行的國軒高科第十屆科技大會暨供應(yīng)商大會上，國軒高科發(fā)布了磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池，多個方面實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù) 國軒高科表示，磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池的能量密度達(dá)到目前磷酸鐵鋰體系產(chǎn)品已知的水平，性能更加安全，市場應(yīng)用前景可觀。

  中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，近年來，通過補鋰、添硅以及固液混合電解質(zhì)進(jìn)行了一系列改進(jìn)，目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以突破200Wh/Kg。電池單體到系統(tǒng)的體積成組效率從40增加到60，續(xù)航里程可以達(dá)到600公里。此外，電池包直接作為底盤的結(jié)構(gòu)件（如刀片電池包）等技術(shù) 未來有望突破。

  美國賓夕法尼亞州立大學(xué)院士王朝陽團(tuán)隊對磷酸鐵鋰電池研究近日獲重大突破，僅需充電十分鐘即可續(xù)航約250公里，且 僅與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機相當(dāng)。王朝陽稱，這種電池降低了重量、體積和

  指出，隨著新技術(shù)的研發(fā)，磷酸鐵鋰電池的能量密度逐漸提升，疊加其自身的 ，磷酸鐵鋰市場普及率會繼續(xù)提升。

  伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝告訴中國證券報記者，特斯拉在售的Model Y采用的是LG化學(xué)的三元鋰電池。如果推出77千瓦時磷