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1. 建設(shè)背景

近幾年，大氣環(huán)境污染 工作不斷推進(jìn)，對(duì)大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)日益重視，2016年環(huán)保部印發(fā)《“十三五”環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理工作方案》的通知（環(huán)辦監(jiān)測(cè)[2016]104號(hào)），提出了“建立遠(yuǎn)程在線質(zhì)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)及儀器參數(shù)變化評(píng)估及預(yù)警體系，保障環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠”總體要求。道路揚(yáng)塵作為環(huán)境監(jiān)測(cè)的重要內(nèi)容之一，需要建立在線監(jiān)控體系。而道路揚(yáng)塵的監(jiān)管與治理存在量大、分散、隨機(jī)和取證不容易等難點(diǎn)。

為有效管控道路揚(yáng)塵和機(jī)動(dòng)車尾氣的排放，實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)與資源、環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，需一套利用 的物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的道路污染智能管控系統(tǒng)，通過對(duì)道路污染24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并協(xié)調(diào)相關(guān)部門處置問題。

2.建設(shè)目的

2.1對(duì)區(qū)域內(nèi)大氣顆粒物污染進(jìn)行移動(dòng)式動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

2.2實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)宏觀到微觀的 監(jiān)控。

2.3科學(xué)預(yù)測(cè)、準(zhǔn)確溯源，為從 上治污提供科學(xué)依據(jù)。

2.4實(shí)現(xiàn)大氣污染 的 監(jiān)測(cè)計(jì) 管控。

3.前端設(shè)備

走航式大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是全天侯車載式 揚(yáng)塵、大氣環(huán)境等自動(dòng)監(jiān)測(cè)儀。該系統(tǒng)是一套符合GB3095-2012《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定且具具有完善功能的環(huán)境自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；根據(jù)用途不同，可選擇安裝在相應(yīng)出租車及公交車等車輛上。通過車輛行駛進(jìn)行移動(dòng)監(jiān)測(cè)，為道路環(huán)境污染管控提供數(shù)據(jù)支撐，更真實(shí)反映該路段污染情況。往返交錯(cuò)的車流繪制出動(dòng)態(tài)變化的路況污染分級(jí)圖，呈現(xiàn)路段的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)值，重污染路段一目了解，簡(jiǎn)化排查工作。

4.走航式大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)云平臺(tái)

采用公交車、出租車等公共交通車輛作為載體，利用公交車運(yùn)行線路固定、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)行區(qū)域廣，及出租車運(yùn)行線路復(fù)雜、覆蓋范圍大等特點(diǎn)，在相應(yīng)車輛上安裝大氣顆粒物監(jiān)測(cè)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車道路PM2.5、PM10的污染情況。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可利用移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)傳送到云平臺(tái)，并利用大數(shù)據(jù)繪制道路污染云圖，使得主城區(qū)道路大氣污染狀況直觀呈現(xiàn)。本系統(tǒng)還可指導(dǎo)區(qū)域范圍內(nèi) 執(zhí)法、指導(dǎo)環(huán)衛(wèi)部門 治理道路大氣污染，同時(shí)為 區(qū)域 治理提供數(shù)據(jù)支撐。另外，通過對(duì)區(qū)縣、街道、路段進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 及改善 ，可實(shí)現(xiàn)環(huán)保壓力下沉到 基層，壓實(shí)責(zé)任促進(jìn)基層治理。

4.1實(shí)時(shí)云圖：自動(dòng)匯總污染數(shù)據(jù)，并根據(jù)篩選生成污染云圖，在GIS地圖上進(jìn)行呈現(xiàn)。

4.2歷史查詢：支持自定義篩選不同時(shí)間段、不同污染類型的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，并支持生成道路云圖及單臺(tái)車輛運(yùn)行軌跡。

4.3車載分析：提供多種形式的污染數(shù)據(jù)可視化分析，根據(jù)圖表，能更直觀的得出當(dāng)前污染趨勢(shì)及污染預(yù)測(cè)。

4.4實(shí)時(shí)報(bào)警：根據(jù)預(yù)先設(shè)備閾值，在系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到污染超標(biāo)情況發(fā)生時(shí)，通過平臺(tái)等多種手段進(jìn)行報(bào)警告知。

4.5實(shí)時(shí) :對(duì)在運(yùn)行設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí) 統(tǒng)計(jì)，便于監(jiān)管者能隨時(shí)掌握 污染區(qū)域、路段的污染態(tài)勢(shì)。

4.6區(qū)域分析：支持對(duì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)的區(qū)域、街道等進(jìn)行劃分，并根據(jù)一定時(shí)間段內(nèi)的污染數(shù)據(jù)對(duì)以上區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 分析。

5.預(yù)期成效

5.1覆蓋面廣：公交車、出租車、國(guó)控及省控監(jiān)測(cè)點(diǎn)多方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的有機(jī)結(jié)合，可對(duì)區(qū)市縣及長(zhǎng)期疏于管理的城鄉(xiāng)結(jié)合部等區(qū)域 覆蓋，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在突出問題的污染區(qū)域， 監(jiān)控環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，為相關(guān)部門的污染源控制、環(huán)境治理、環(huán)境規(guī)劃等提供數(shù)據(jù)支撐；

5.2數(shù)據(jù)共享：該系統(tǒng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)、報(bào)表可與城管局、交通局、市政及環(huán)衛(wèi)等相關(guān)部門實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享；相關(guān)部門可根據(jù)數(shù)據(jù)信息及時(shí)采取相應(yīng)管理措施；

5.3污染云圖：通過車載的大氣污染監(jiān)測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路大氣污染情況；以固定的公交環(huán)線與支線作為基礎(chǔ)，輔以出租車補(bǔ)充公交車不能覆蓋到的區(qū)域，采用統(tǒng)籌兼顧的模式，形成網(wǎng)狀監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 監(jiān)測(cè)道路污染狀況，繪制全城網(wǎng)狀道路污染云圖；

5.4責(zé)任監(jiān)管：通過運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)融合技術(shù)與國(guó)控、省控環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)位實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)的比對(duì)分析,可對(duì)區(qū)縣、街道辦等區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)計(jì) ，進(jìn)一步判斷區(qū)域監(jiān)管否到位,為治理考核提供數(shù)據(jù)支撐；

5.5實(shí)時(shí)監(jiān)管：公交車每天的合計(jì)運(yùn)行時(shí)間超12小時(shí)， 日間監(jiān)控，出租車通過多車接力實(shí)現(xiàn)24小時(shí)連續(xù)流動(dòng)監(jiān)測(cè)，全年不間斷上傳監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，使監(jiān)管部門可實(shí)時(shí)掌握區(qū)域道路污染狀況；

5.6污染預(yù)測(cè)：依托GPS定位系統(tǒng)，通過相應(yīng)的技術(shù)手段，可以準(zhǔn)確定位車載污染的地理位置信息，且移動(dòng)式的車載定位，可以提高數(shù)據(jù)以及定位的準(zhǔn)確性。通過大數(shù)據(jù)算法及時(shí)掌控道路集中污染源區(qū)域和道路擁堵狀態(tài)下的污染數(shù)據(jù)，將污染重的區(qū)域分布趨勢(shì)做到預(yù)警預(yù)報(bào)，為擁堵路段進(jìn)行分流控制提供預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)；

6.現(xiàn)場(chǎng)案例