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? 若要調(diào)定安全閥的壓力，就必須將其中一路換向閥置于A位或B位，這時，壓力油口與負(fù)載壓力引出槽相通，并將A口或B口堵住，或使某一路的執(zhí)行元件處于極限位置或卡死，二次溢流閥調(diào)壓至大，以提供足夠的壓力信號，多路閥(系統(tǒng))中才可以取得負(fù)載壓力信號，并引入定差溢流閥彈簧腔，這樣，在負(fù)載壓力與彈簧力共的同作用下，定差溢流閥的閥口趨于關(guān)閉，使泵的出口壓力建立，方可調(diào)定安全閥溢流壓力。二次溢流閥，在調(diào)好安全閥后，可對二次溢流閥壓力調(diào)定。? 二、負(fù)載敏感比例多路閥配變量泵使用時應(yīng)注意的問題分析? 一般當(dāng)主閥處于中位時，泵的壓力.流量控制器 (負(fù)載敏感調(diào)節(jié)閥)的LS信號油路應(yīng)處于卸荷狀態(tài)，以減小循環(huán)損失。沒有這種卸壓，泵在非換向位置時仍將以全部剩余流量和壓力調(diào)節(jié)器安全閥設(shè)定的壓力工作，這是不允許的。由于有些換向閥沒有這種卸荷油路設(shè)計，因而某些壓力 量控制器在LS信號入口和卸壓排油出口之間有一個內(nèi)部旁通/I,孑L或節(jié)流閥，如圖4為力士樂A10V DFR/DFRl變量泵原理圖。由于大部分負(fù)載敏感比例多路閥有在中位時LS卸荷的功能，因此只可以配DFRl型泵使用，否則會由于控制油的過多排泄，引起功能故障。這是由于這類多路閥內(nèi)部LS油路上有一個直徑0.8的阻尼孑L，提供的流量是有限的，約為2 IMmin。變量泵系統(tǒng)負(fù)載敏感比例多路閥的中位LS卸荷原理如圖4所示，圖4為原理圖中的局部油路圖。? ? 圖中標(biāo)出了中位Ls卸荷油路。可見，在中位時LS卸荷，處于換向位置時，此油路切斷。? 某負(fù)載敏感比例多路閥主閥內(nèi)部主要結(jié)構(gòu)如圖5所示，閥芯處于中位時，LS通過閥體上的流道被引入環(huán)形槽中，由于閥體上的環(huán)形槽與閥芯上的孔1孔2孔3和沉割槽與回油流道R相通，后Ls被引入回油釋放掉。? ? 三、定量泵和變量泵系統(tǒng)中負(fù)載敏感比例多路閥的轉(zhuǎn)換? 定量泵系統(tǒng)中負(fù)載敏感多路閥轉(zhuǎn)換成變量泵負(fù)載敏感多路閥閥實質(zhì)就是讓前者中的三通壓力補償器失效，但又不影響其他油路。直接的方法是，從三通壓力補償器中，取出彈簧，用墊片將閥芯墊死，使閥芯不能動作來實現(xiàn)。如果對此器件在系統(tǒng)中的功能和其內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理理解，則可知三通壓力補償器中有一個M5的阻尼器，如圖6為三通壓力補償閥工作原理圖。若將此阻尼器用M5的螺釘替代。從而切斷使閥芯趨于開啟的控制壓力，亦可實現(xiàn)三通壓力補償器始終處于關(guān)閉狀態(tài)，使其失效，從而實現(xiàn)二者轉(zhuǎn)換的目的。? ? 四、負(fù)載敏感比例多路閥在技術(shù)特點方面應(yīng)注意的問題? 1)外觀設(shè)計及工藝技術(shù)特點? 目前市場上的負(fù)載敏感比例多路閥多為片式結(jié)構(gòu);閥體制造工藝有鑄造閥體和鋼件機(jī)加閥體兩種。? (1)對于鋼件機(jī)加閥體：優(yōu)點是設(shè)計緊湊，集成度高，體積小。這是由于閥體采用鋼件機(jī)械加工而成，和鑄件相比具有體積小但強(qiáng)度較高的特點。缺點是流道為機(jī)械加工而成，相交流道無圓滑過渡因而流體局部阻力損失較大;發(fā)熱量較大，效率較低。其次，與鑄造閥體相比，鋼件機(jī)加閥體機(jī)械加工量大， 高，造成整閥偏高;? (2)對于鑄造閥體：優(yōu)點是批量化生產(chǎn) 低，機(jī)械加工量少;鑄造流道較圓滑，壓力損失小。缺點是體積較大，鑄造工藝復(fù)雜。? 2)理論技術(shù)特點? 總之，負(fù)載敏感比例多路閥是集負(fù)載傳感技術(shù)，電液比例技術(shù)以及插裝閥技術(shù)于一體的復(fù)雜的具有一定技術(shù)難度液壓產(chǎn)品，具有一定的節(jié)能性，易于遠(yuǎn)程操作或無線遙控，設(shè)計理論成熟，產(chǎn)品性能相對穩(wěn)定，在工程機(jī)械領(lǐng)域有較高 度。但該閥也存在著沿用

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