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貨箱尺寸：
4500×2250×550

玉柴YC4S150-50發(fā)動機國五排放，萬里揚6檔帶副變速、帶取力器，2.7噸前橋7.6噸后橋，250mm雙層大梁局部三層，軸距3950mm，8.25R20鋼絲胎,帶動轉(zhuǎn)、排氣制動、斷氣剎，帶ABS和下防護。D912新款豪華排半駕駛室。

東風隨車吊使用中的注意事項：

1：吊車的最大輪壓包括橋架重量、小車重量、司機操作室重量和額定最大起重量。它是根據(jù)小車作用在極限位置按簡支梁算得的。
2：吊車的水平荷載，一般認為是由于吊車工作時，大車禍小車剎車引起的最大摩擦力。對此目前也有不同意見，有人認為：一般橋式吊車的 小車均無剎車裝置，即便有剎車力也很小，計算值可能偏大；也有人認為：由于軌道不直、不平行，引起吊車輪的水平擠壓力以及吊鉤鋼絲繩位置傾斜造成的水平力也相當可觀，應當重視，計算值不一定偏大。這些問題都是今后需要進一步研究的。
3：對于輕級工作制吊車（如安裝檢修吊車等）�？紤]其經(jīng)常使用次數(shù)較少，開行速度較慢，剎車力小等，因此吊車荷載組合系數(shù)可較II類車間再適當降低。但其水平荷載數(shù)值如何確定，目前各單位一件還不一致。某些電力設計單位認為，一般火力發(fā)電站主廠房為框架結(jié)構，本身剛度大，可不考慮輕級工作制吊車的水平荷載；但某些設計單位則認為，有些露天輕級工作制吊車，吊車水平荷載起控制作用，不可忽略，可根據(jù)不同情況，分別考慮。
4：對于多層吊車的荷載組合情況，比較復雜，目前尚無條件統(tǒng)一規(guī)定，設計時可根據(jù)工藝要求適當考慮確定。