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永磁發(fā)電機生產(chǎn)廠家機組尺寸

000股為基數(shù)，向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金1.7001元（含稅），不派送紅股，本次利潤分配8，287，987.50元。3、2015半年度利潤分配方案以公司2015年6月30日的總股本65，000，000股為基數(shù)，向全體股東每10股轉(zhuǎn)增15股，合計轉(zhuǎn)增97，500，000股，轉(zhuǎn)增后公司總股本變更為162，500，000股；同時以未分配利潤向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金股利幣1元（含稅），共計派發(fā)現(xiàn)金

18065931931 郭經(jīng)理

1.1 充電站電氣系統(tǒng)簡介

　　大街上可以看到形形色色的充電樁，充電樁只是充電站電氣系統(tǒng)的一部分。完整的充電站電氣系統(tǒng)包括供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)三大部分，如圖 1所示。本文介紹充電站電氣系統(tǒng)各部分組成以及針對各部分的測試方案。

　　圖 1 充電站電氣結(jié)構(gòu)圖

　　供電系統(tǒng)主要為充電設(shè)備提供電源，主要由一次設(shè)備（開關(guān)、變壓器、線路等）和二次設(shè)備（包括檢測、保護、控制裝置等）組成，專門配備有源濾波裝置消除諧波，穩(wěn)定電網(wǎng)。

　　充電設(shè)備是整個充電站電氣系統(tǒng)的核心部分，一般分直流充電裝置和交流充電裝置（樁），直流充電裝置，即非車載充電機，實現(xiàn)電池快速充電功能。交流充電樁主要提供車輛慢充的功能，輸出為交流電，連接車載充電器。

　　充電監(jiān)控系統(tǒng)由一臺或多臺工作站或服務器組成，可以包括監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)服務器等，這些計算機通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)。監(jiān)控工作站提供充電監(jiān)控人機交互界面，實現(xiàn)充電機的監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集、查詢等工作；數(shù)據(jù)服務器存儲整個充電系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)和統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)等，提供數(shù)據(jù)服務及其他應用服務。

　　1.2 供電系統(tǒng)標準要求

　　1.2.1 供電電源要求

　　l 充電站應采用10（20）KV電壓等級供電；

　　l 交流充電樁應采用380V或220V電壓等級供電；

　　l 直流充電樁應采用380V電壓等級供電。

　　1.2.2 電能質(zhì)量要求

　　l 供電電源電壓偏差應符合，10（20）KV以及以下三相供電的電壓偏差不得超過標稱電壓的±7。220V單相供電的電壓偏差不得超過標稱電壓的+7%、-10%；

　　l 頻率偏差不得超過±0.2Hz；

　　l 公共電網(wǎng)諧波電壓的限值要求10（20）KV三相電壓總諧波畸變率小于5%、380V三相電壓總諧波畸變率小于4%；

　　l 保證最大負荷運行時變壓器10（20）KV側(cè)功率因數(shù)不低于0.95。

　　1.2.3 電氣計量要求

　　需要測量和計量能效的部分包括：變壓器高低壓側(cè)進線、充電機回路、充電樁供電回路。準確度要求應負荷GB/T 50063-2008和DL/T 5137-2008的規(guī)定。

　　1.3 交流充電樁原理

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》中涉及的細分項目超過100個,按照上述資金支持度,總的資金支持金額將有望突破百億元大關(guān)。(來源:中工控網(wǎng))“中制造”波士頓地鐵在長春下線。研制的首批美波士頓橙線地鐵車16日下線,預計將在12月份運抵美,成為首次登陸美市場的產(chǎn)軌道交通裝備。該型列車未來將在波士頓開跑,承擔當?shù)氐罔F運營任務。波士頓地鐵是美歷史上第一條地鐵,1897年投入使用,至今已有100多年歷史。(來源:新華)總

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　　交流充電樁電氣系統(tǒng)如圖 2所示，主回路由輸入保護斷路器、交流智能電能表、交流控制接觸器和充電接口連接器組成；二次回路由控制繼電器、急停按鈕、運行狀態(tài)指示燈、充電樁智能控制器和人機交互設(shè)備（顯示、輸入、刷卡）組成。

　　圖 2 交流充電樁電氣系統(tǒng)

　　1.4 直流充電樁原理

　　直流充電樁電氣系統(tǒng)三相電網(wǎng)輸入交流電，經(jīng)過三相橋式不可控整流電路整流變成直流電，濾波后提供給高頻DC-DC功率變換器，功率變換器經(jīng)過直直變換輸出需要的直流，再次濾波后為純電動汽車動力蓄電池充電。如圖 3所示。

　　圖 3 直流充電樁電氣系統(tǒng)

　　新型的直流充電樁采用快速充電法，該系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)充電器所采用的連續(xù)電流充電和脈沖電流充電方式，采用了智能化的變脈沖充電方式，即采用如圖 4所示的充電電流脈沖，包括充電脈沖T1間歇脈沖T2以及放電脈沖T3。通過間歇停充，使蓄電池經(jīng)化學反應產(chǎn)生的氧氣和氫氣有時間重新化合而被吸收掉，使下一輪的恒流充電能夠更加順利地進行，使蓄電池可以吸收更多的電量。

　　圖 4 變脈沖充電電流

　　1.5 系統(tǒng)測試方案

　　ZLG致遠電子PA系列功率分析儀，可以針對充電樁電氣系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進行詳細測試，測試項目及精度完全符合SZDB/Z 29-2010《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》要求。如圖 5所示。

　　圖 5 充電樁電氣系統(tǒng)測試方案

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造項目。3、擬使用募集資金0.4億元,用于補充流動資金。主要潛在風險技術(shù)泄密與技術(shù)替代風險。如果公司的核心技術(shù)被泄露,或?qū)＠c計算機軟件著作權(quán)被侵權(quán),則對公司的生產(chǎn)經(jīng)營造成不利的負面影響。同時,高端裝備制造業(yè)和消費電子業(yè)的科技發(fā)展日新月異,新技術(shù)及新產(chǎn)品的快速更新?lián)Q代可能使公司現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品受到?jīng)_擊,如公司不能緊跟技術(shù)發(fā)展潮流,將出現(xiàn)新技術(shù)對公司現(xiàn)有技術(shù)形成替代的風險。人才流失風險。隨著公司規(guī)

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