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柴油介質(zhì)/公告容積：4.35方，實(shí)際容積：5.3立方、實(shí)際裝4.4噸、 

汽油介質(zhì)/公告容積：5.15方，實(shí)際容積：6.3立方、實(shí)際裝5噸、 

上戶(hù)噸位：3.5噸、車(chē)皮噸位3.72，朝柴102馬力，揚(yáng)5檔變速箱，帶方向助力，70R16鋼絲胎，軸距3300mm，尿素罐，帶盤(pán)式制動(dòng)，ABS，限速裝置，罐體優(yōu)質(zhì)碳鋼5mm制作，帶海底閥，歐標(biāo)罐口。

 罐體采用優(yōu)質(zhì)碳鋼板材制作，采用大型卷壓機(jī)一次卷壓成型，保證了罐體的性及美觀性。罐體外形鋼板焊縫采用數(shù)控自動(dòng)焊機(jī)焊接，變型小，精度、強(qiáng)度高，保證了焊縫強(qiáng)度不低于母材本身，焊縫表面圓滑、平整、美觀，閾經(jīng)過(guò)超聲波焊縫檢測(cè)。筒體采用9.6米大型卷板機(jī)一次成型， 強(qiáng)度更高，更更耐用。罐體成型后高壓氣體試漏檢測(cè)，使罐體具有強(qiáng)度高、重心穩(wěn)、車(chē)輛運(yùn)載平穩(wěn)等特點(diǎn)；專(zhuān)用部分由罐體、取力器、自流閥，兩根油管，滅火器，爬梯 一個(gè)，齒輪油泵、耐油管、管網(wǎng)組成、滅火器等部分組成�？蛇x裝電腦稅控加油機(jī)、流量表、爬梯等專(zhuān)用配置

   2014年5月，總在河南調(diào)研工作時(shí)指出，河南要建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多做貢獻(xiàn)。2015年9月，強(qiáng)在河南視察時(shí)指出，現(xiàn)在已經(jīng)到了河南為做貢獻(xiàn)的時(shí)候了，希望河南加快發(fā)展，成為的重大戰(zhàn)略支撐。這是黨、在新的歷史時(shí)期賦予河南的新定位新使命，為河南省深度融入一帶一路建設(shè)指明了方向。

   2015年3月28日發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，對(duì)河南在一帶一路建設(shè)中的地位和作用進(jìn)行了定位，賦予了神圣的責(zé)任和使命。河南省委省把深度融入一帶一路建設(shè)作為推動(dòng)對(duì)外開(kāi)放的重大戰(zhàn)略舉措�！逗幽鲜⑴c建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的實(shí)施方案》提出構(gòu)建兩通道一樞紐的戰(zhàn)略布局，省十次黨代會(huì)提出建設(shè)空中絲綢之路、陸上絲綢之路和網(wǎng)上絲綢之路。這些戰(zhàn)略舉措和目標(biāo)，已經(jīng)在實(shí)踐中取得顯著成效，《一帶一路大數(shù)據(jù)報(bào)告(2016)》顯示，一帶一路建設(shè)參與度綜合測(cè)評(píng)得分中，河南排名第八、中西部。

     之中的地緣優(yōu)勢(shì)，是河南的天賦優(yōu)勢(shì)。被陸權(quán)回歸再度的河南種種自然稟賦中，以區(qū)位優(yōu)勢(shì)為突出。米字形高鐵網(wǎng)絡(luò)加快建設(shè)，高速公路、干線公路四通八達(dá)，鄭州樞紐成長(zhǎng)速度之，其際貨郵超過(guò)六成，內(nèi)河水運(yùn)資源豐富、潛力巨大，兩三千噸級(jí)貨輪可通江達(dá)海。與此同時(shí)，鄭州港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、鄭洛新自主創(chuàng)新示范區(qū)、(河南)貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、中原城市群規(guī)劃等戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)略平臺(tái)扎堆河南，這些級(jí)戰(zhàn)略規(guī)劃和平臺(tái)的定位，體現(xiàn)了黨、對(duì)發(fā)揮河南區(qū)位優(yōu)勢(shì)的整體考量。 

     當(dāng)前，隨著戰(zhàn)略規(guī)劃的全力推進(jìn)，河南承東啟西、連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，正在依次轉(zhuǎn)化為交通優(yōu)勢(shì)、樞紐優(yōu)勢(shì)、物流優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和都市優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)優(yōu)勢(shì)傳導(dǎo)鏈條上，核心、關(guān)鍵、困難的是物流優(yōu)勢(shì)的形成，因?yàn)檫@正是河南深度融入一帶一路建設(shè)的重中之重，能否形成物流優(yōu)勢(shì)，關(guān)系到區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化的成敗。各種交通優(yōu)勢(shì)加以整合轉(zhuǎn)化為樞紐優(yōu)勢(shì)也比較容易，然而樞紐優(yōu)勢(shì)要進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢(shì)，則有更多的條件和更高的要求，特別是要打造效率與成本、攬貨與集疏能力等方面的新優(yōu)勢(shì)，需圍繞如何形成新優(yōu)勢(shì)做文章，千方百計(jì)吸引物流。而一旦物流優(yōu)勢(shì)形成，必將帶來(lái)產(chǎn)業(yè)集聚，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)形成(各地類(lèi)似例子不勝枚舉)，物流與產(chǎn)業(yè)互相促進(jìn)、相輔相成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展又為中原城市群建設(shè)提供支撐。

     中歐班列自2011年3月開(kāi)行以來(lái)，已累計(jì)開(kāi)行近3700列，成為物流陸路運(yùn)輸?shù)墓歉赏ǖ�。其中中歐班列(鄭州)2016年實(shí)現(xiàn)每周往返四班均衡對(duì)開(kāi)，全年開(kāi)行251班，滿載率達(dá)86.1%，綜合指標(biāo)，河南西向物流的優(yōu)勢(shì)十分明顯，發(fā)展西向物流是河南融入一帶一路建設(shè)的必由之路。為此，筆者建議當(dāng)前從以下兩項(xiàng)工作入手。