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升高安裝車U形臂結(jié)構(gòu)屈曲測試  惠州升高安裝車出租 價格

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 路燈安裝維修  升高安裝車出租, 惠州升高安裝車出租公司, 惠州升高安裝車租賃   在升高安裝車設(shè)計規(guī)范中，雖然涉及了穩(wěn)定性方面的計算，但對于當(dāng)前的大高度產(chǎn)品的多節(jié)臂、U形截面等特點(diǎn)，此方法不再適用。為了解決大高度全地面升高安裝車的屈曲計算方法的問題，我們討論了基于ANSYS的有限元的分析計算方法，即通過相關(guān)軟件建立結(jié)構(gòu)的詳細(xì)模型，然后考慮接觸連接行為進(jìn)行幾何大變形分析。因此在批量工況計算完成、結(jié)果總結(jié)分析以后，需要對計算方法的準(zhǔn)確性及判斷標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確性進(jìn)行實驗驗證，具體包括以下幾個方面：（1）實驗驗證U形臂結(jié)構(gòu)發(fā)生的破壞是穩(wěn)定性破壞。即破壞位置最大應(yīng)力未達(dá)到材料屈服極限，而且破壞位置處的最大應(yīng)力低于材料的許用應(yīng)力。

  （2）實驗驗證在詳細(xì)模型計算方法中出現(xiàn)的應(yīng)力“褶皺”現(xiàn)象是穩(wěn)定性破壞的表現(xiàn)形式和必要條件，以此驗證屈曲判斷標(biāo)準(zhǔn)的正確性與合理性。

   （3）通過屈曲實驗，研究、總結(jié)計算方法，檢驗計算精度，驗證計算方法的可行性，并且為今后的屈曲計算提供理論依據(jù)。

     測試結(jié)構(gòu)與測試載荷,  此次測試是以國內(nèi)某企業(yè)生產(chǎn)的400噸全地面升高安裝車的U形臂架結(jié)構(gòu)為原型，包含第4、5節(jié)主臂，固定副臂的連接架、旋轉(zhuǎn)架、過渡節(jié)和頂節(jié)臂。測試工況為主臂仰角83度，第5節(jié)臂伸至第二個行程位置。固定副臂安裝角0度。測試結(jié)構(gòu)如圖5.1所示。同時為了方便臂架起落，將主臂第四節(jié)尾部結(jié)構(gòu)做成變幅鉸點(diǎn)形式，用銷軸與底座連接。在底座后方和側(cè)方壓上配重，以防止結(jié)構(gòu)在加載過程中傾翻。由于此次測試是屬于破壞性的測試，沒有重復(fù)性，所以只進(jìn)行了一次測試，并且對該次測試的數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理和分析。 采用詳細(xì)模型計算方法計算測試工況，根據(jù)有限元分析結(jié)果，主臂5節(jié)臂筒體側(cè)面出現(xiàn)應(yīng)力“褶皺”現(xiàn)象，需要施加的最小載荷是豎直向下20噸，側(cè)向12噸，其合力是23.3噸。 為了方便施加載荷，將副臂頭部與加載用配重通過拉板、油缸、拉力傳感器連接，通過控制油缸伸縮實現(xiàn)載荷的施加，同時監(jiān)測拉力傳感器。在有限元分析結(jié)果中，結(jié)構(gòu)在穩(wěn)定破壞前的一段時間中，應(yīng)力-應(yīng)變屬于線性趨勢，為了校驗計算的正確性，分別施加破壞載荷的70%（16.3噸）、80%（18.7噸）、90%（21.0噸）....直到破壞。同時，為了保證載荷與測試數(shù)據(jù)的重復(fù)率，每種載荷均要加載、卸載3次。

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      測試方法簡介此次測試主要采用的數(shù)據(jù)采集儀器是DH5908應(yīng)變測試儀，測試之前根據(jù)實際測試工況的詳細(xì)模型計算方法的計算結(jié)果,考慮應(yīng)力梯度相對較小的位置，在出現(xiàn)大應(yīng)力的位置以及出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象判斷為發(fā)生屈曲破壞的位置設(shè)置實驗測試點(diǎn)。此次測試采用電阻應(yīng)變片來測試結(jié)構(gòu)的應(yīng)變，它的電測原理是以惠思頓電橋原理為基礎(chǔ)，其工作原理是當(dāng)應(yīng)變片產(chǎn)生機(jī)械變形時，其電阻值也產(chǎn)生相應(yīng)的變化，通過電流變化轉(zhuǎn)化成測量部件表面的應(yīng)變，然后再根據(jù)應(yīng)力與應(yīng)變之間的關(guān)系確定部件的表面應(yīng)力狀態(tài)的實驗方法，由于其尺寸小、量程高、精度和靈敏度高，目前被廣泛使用。

     實際測點(diǎn)貼片位置根據(jù)詳細(xì)模型計算方法的計算結(jié)果，5節(jié)臂應(yīng)力褶皺區(qū)域從下蓋板焊縫開始，沿臂頭方向長大約5米。根據(jù)應(yīng)變片的貼片原則，均布貼在此區(qū)域。測點(diǎn)具體位置按照圖中所示的坐標(biāo)系記錄。圖中坐標(biāo)是以五節(jié)臂上、下蓋板焊縫所在的直線為X軸，四節(jié)臂頭部最前端頂板為Z軸，坐標(biāo)原點(diǎn)在兩軸相交處。  通過比較計算結(jié)果與測試結(jié)果的相對偏差，可將44個測點(diǎn)分成三類：第一類，有34個測點(diǎn)（77.3%）的計算與測試的相對偏差不大于5%；第二類，有7個測點(diǎn)（15.9%）的計算與測試的相對偏差在（5%，10%）；第三，有5個測點(diǎn)（6.8%）的計算與測試的相對偏差大于10%。對于偏差較大的測點(diǎn)，都分布在距下蓋板焊縫200mm以內(nèi)的區(qū)域，即測點(diǎn)5-8。從對比觀察測試的應(yīng)變曲線，發(fā)現(xiàn)應(yīng)變隨時間不是線性變化，而其他測點(diǎn)的曲線是線性的。同時，根據(jù)貼片位置的比較可以發(fā)現(xiàn)，離焊縫越近相對偏差越大，這說明焊縫對結(jié)構(gòu)有影響。 根據(jù)測試與計算的結(jié)果對比和分析，能夠得出兩條結(jié)論：（1）結(jié)構(gòu)在材料彈性范圍內(nèi)發(fā)生了屈曲破壞；（2）詳細(xì)模型計算方法能夠模擬計算出可能發(fā)生的屈曲問題。在測試結(jié)果中，破壞時最大負(fù)應(yīng)變值是-2925.8μE，應(yīng)力是615.6Mpa。

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