国产又粗又猛又爽又黄的黄牛视频-欧美日韩精品网址-国产成人麻豆h视频在线观看-蜜臀av区一二三爽免费播放-久久久伦理精品-99精品资源在线视频-伊人久久大香樵-久久人妻人人爽-性欧美少妇煌妇喷水,麻豆免费在线观看视频网站,天天射天天干天天要,91精品国自产拍老熟女露脸

車用尿素溶液的作用、國內(nèi)現(xiàn)狀和前景

摘要，中重型柴油汽車排出的 NOx 和 PM 嚴重污染著大氣SCR 系統(tǒng)是其節(jié)能減排、達到國 IV 標準的合適選擇車用尿素溶液是其必須配制車用尿素溶液在生產(chǎn)、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中必須嚴格控制金屬離子等雜質(zhì)的含量我國目前已有統(tǒng)一的車用尿素溶標準，但是還沒有完善的尿素溶液供應系統(tǒng)。生產(chǎn)車用尿素溶液具有良好的前景。

一、NOx 和 PM 的危害及“國Ⅳ排放標準”

在一些國家和地區(qū)中重型車用柴油機的排放在發(fā)動機對環(huán)境排放方面的貢獻度要達到 70%左右，其排放一直是內(nèi)燃機排放控制領(lǐng)域內(nèi)最值得關(guān)注的重點。 柴油車的 HC、CO、CO 2 排放量比汽油車低而排放的 NOx氮氧化物和 PM（顆粒物）遠高于汽油車，且無法像汽油車那樣使用三效催化劑而達到國Ⅳ排放標準嚴重污染空氣質(zhì)量。

柴油機排放出的 NOx 中NO 約占 90%NO 2 只是其中很少的一部分。NO 無色無味、毒性不大但高濃度時能導致神經(jīng)中樞的癱瘓和痙攣而且 NO 排入大氣后會逐漸被氧化為 NO 2 。 NO 2 是一種有刺激性氣味、 毒性很強(毒性大約是 NO 的 5 倍)的紅棕色氣體可對人的呼吸道及肺造成損害，嚴重時能引起肺氣腫，當濃度高達 100×10 -6 體積濃度以上時會隨時導致生命危險。 NOx 和 HC 在太陽光作用下會生成光化學煙霧NOx還會增加周圍臭氧的濃度而臭氧則會破壞植物的生長。此外NOx 還對各種纖維、橡膠、塑料、電子材料等具有不良影響。PM 對人體呼吸系統(tǒng)有極大的危害可引起慢

性肺病或致癌。PM 組分主要由固態(tài)碳煙、可溶性有機物、硫酸鹽三部分組成。其排放顆粒中的可溶性有機物具有誘變作用90%以上是致癌物質(zhì)。除此之外PM 還可導致人體患慢性肺病。由于柴油機排放顆粒的粒徑較小，統(tǒng)計資料表明 90%(質(zhì)量百分數(shù))以上的顆粒小于 lμm這些顆粒懸浮于空氣中停留時間很長，這樣就增加了接觸人體的機會，也增加了顆粒在大氣中參與其它化學反應的機會。 分別從 2010 年 1 月 1 日和 2010

年 7 月 1 日開始實施重型汽車和輕型汽車國Ⅳ排放標準對此作了嚴格的限制 ，數(shù)據(jù)如表1 所示。

表 1 柴油車排放限值 g/kWh

階段

重型柴油車  柴油轎車

      CO   HC  NOX   PM    CO    HC+NOX   NOX    PM

國 1  4.5   1.1    8    0.36    2.72      0.97     0.86     0.14

國 2   4    1.1    7    0.15     1       0.7      0.62     0.08

國 3  2.0   0.66    5    0.1     0.64     0.56      0.5     0.05

國 4  1.5   0.46   3.5   0.02     0.5      0.3      0.25    0.025

國 5  1.5  0.46    2     0.02

從表 1 數(shù)據(jù)看，重型柴油車國Ⅳ相對于國Ⅲ CO 下降 29%HC 下降 30%NOx下降 30%PM 下降 80%。輕型柴油車國Ⅳ相對于國ⅢCO 下降 22%，HC+NOx 下降46%，NOx 下降 50%，PM 下降 50%。

繼北京于 20013 年 3 月率先實施國Ⅳ排放標準后上海、深圳、廣州、西安等城市相繼實施機動車國 IV 標準，全國最晚將于 2014 年全面實施國 IV 標準。

二、柴油機節(jié)能減排技術(shù)路線

比較世界各國都致力于減少柴油機NOx 和 PM 排放的研究，其途徑有提高燃油品質(zhì)、實行機內(nèi)凈化技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)。由于柴油機工作的特點使 PM 和 NOx 兩種主

要排放污染物的生成出現(xiàn)了此消彼長的現(xiàn)象。國 IV 標準之前柴油機排放可以通過機內(nèi)凈化技術(shù)來解決污染物的排放控制達到相應的標準而從國 IV 開始除了改進燃油噴射系統(tǒng)、 優(yōu)化燃燒過程等機內(nèi)凈化措施外，還必須增加機外后處理裝置才能使排放達標。

根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗，當前主要有兩條尾氣后處理技術(shù)路線 ：

其一是：EGR+DPF/DOC廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/氧化型催化轉(zhuǎn)化器路線即先通過廢氣再循環(huán)降低燃燒過程中 NOx 的生成量再通過顆粒捕集器捕集因采用 EGR 技術(shù)而略有增加的顆粒物， 同時使用氧化型催化轉(zhuǎn)化器定期再生顆粒捕集器，該路線美國采用較多，簡稱美國路線。

其二是：優(yōu)化燃燒+SCR 路線即是先通過優(yōu)化燃燒降低顆粒物排放，

同時允許 NOx 生成量有所增加，然后通過選擇性催化還原技術(shù)來降低因優(yōu)化燃燒而產(chǎn)生的 NOx 排放量從而達到同時降低 NOx 和 PM 的效果此種路線在歐洲采用較多簡稱歐洲路線。

目前，我國重型柴油車在物流及客運中所占比例逐年上升，其使用經(jīng)濟性比歐洲高5-10%。 由于采用 SCR 技術(shù)的國Ⅳ發(fā)動機燃油經(jīng)濟性比 EGR 技術(shù)好、 對發(fā)動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術(shù)升級連續(xù)性上具有優(yōu)勢、SCR 催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，因此 SCR 技術(shù)是適合我國國情的重型柴油機節(jié)能減排技術(shù)路線。