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水泥枕木具有穩(wěn)定性強，使用壽命強，絕緣性好，養(yǎng)護費用低等優(yōu)點。我公司生產(chǎn)的水泥枕木適用于12kg，15kg，18kg，22kg，24kg，30kg，38kg，43kg鋼軌。

軌枕按照制作材料主要分為鋼筋混泥土枕和木枕兩種。每公里線路上鋪設軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520～1840根之間。因此軌枕數(shù)量越多，軌道強度越大。軌枕是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的壓力并將其傳給道床以外，還起著保護鋼軌位置和軌距的作用。當列車經(jīng)過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀。

長期以來,世邦礦業(yè)水泥軌枕十分重視強度問題 。傳統(tǒng)設計方法是按照荷載和安全的要求確定混凝土的強度,即“按強度設計”。但國內(nèi)外大量破壞實例表明,混凝土結構一般不是由于設計強度不夠而破壞,而是由于混凝土隨時間劣化產(chǎn)生破壞。工業(yè)發(fā)達國家的混凝土軌枕使用壽命普遍在50年以上，據(jù)我國使用情況的調(diào)查,平均壽命不足20年。近年來,城市地鐵和城市快運的規(guī)范修訂稿已明確將設計年限定為100年,高速鐵路也已明確混凝土結構壽命應達到100年,而公路和普通鐵路結構物至今沒有明確規(guī)定。

軌枕作為軌道結構重要的部件之一 ,其本身的結構必須優(yōu)化。如扣件與軌枕的聯(lián)結必須可靠,其軌下墊層必須具有足夠的彈性以起到減振降噪的作用 ,而墊層彈性與彈條的彈性又必須有良好的匹配。

一些混凝土軌枕廠在質(zhì)量管理上存在的一些問題是：

1、質(zhì)量管理意識薄弱，鋼模超期使用普遍存在，致使絲位不準；

2、管理制度不嚴格,為了應付靜載抗裂強度的檢驗，采取超張拉，甚至增加鋼筋的非正常措施 , 直接影響軌枕使用壽命；

3、工裝設備管理不到位，設備狀態(tài)不良難以保證軌枕質(zhì)量；

4、原材料入廠檢驗還存在較大差距，包括對水泥、骨料、加劑、水等原材料缺乏嚴格的檢驗；自動化、智能化程度低，生產(chǎn)過程受為因素影響較大等 。

5、軌枕是軌道結構的重要部件, 承受著來自鋼軌的各種作用力, 并彈性地將作用力傳布于道床, 同時有效地保持軌道的軌距、方向和位置。

軌道作為鐵路線路的重要組成部分，是一個整體性的工程結構，它由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等主要部件組成。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為道床。聯(lián)結零件在鋼軌和鋼軌之間以及鋼軌和軌枕之間起著一個聯(lián)結的作用。目前我國鐵路正線軌道共分為特重型、重型、次重型、中型、輕型五種類型。