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共享單車為什么難有獨角獸？

科技觀察

尋找巨頭的支持乃至保護，或許是共享單車的獨角獸們不得不考慮的生存下一步。

美團剛把共享單車獨角獸摩拜“收入囊中”不久，另一玩家ofo近日也陷入裁員和被收購懸疑漩渦：6月4日一早，“小黃車要黃了”這則消息在朋友圈迅速蔓延。其中消息稱ofo總部被爆大規(guī)模裁員，裁員比例達到50%，且存在繼續(xù)擴大范圍的可能性。

面對高管離職、大規(guī)模裁員的傳聞，昨日，ofo予以否認。不過分析認為，共享單車行業(yè)不解決盈利模式問題，資金困境在所難免。沖壓模具

事實上，進退維谷的ofo只是過去一年多如火如荼的共享單車行業(yè)進入新變局的縮影。共享單車所經歷的“冰火兩重天”，其實在其上游廠商的數(shù)據中也可見一斑。以ofo生產廠家上海鳳凰為例，去年其總營收漲幅156%至14.28億，可今年一季度營收僅為1.6億。

曾經的對手摩拜“蟄伏”，進入與新東家的磨合期，短期內在市場上并無大的動作；而曾經的第三名、近期獲得阿里注資的哈羅單車被認為有望逆襲上位，這一熱門領域的戰(zhàn)爭似乎開始要更換交戰(zhàn)方——創(chuàng)業(yè)領域第三名必死的魔咒似乎正在被打破，而頭部壟斷的排名似乎又要重新交換座椅。

直到如今依然未“選定隊伍”堅持獨立道路的ofo，多少顯得有些落寞。據媒體報道，今年2月獲得的阿里第一筆5億元的融資時，ofo抵押了一線城市的445萬輛自行車，這筆抵押即將在6月7日到期，從這一角度來看，無論小黃車到底是不是“快黃了”，可以確認的是，接下來的這一周，ofo將會面對新的考驗與抉擇。

從去年的巔峰時期到如今的進退維谷，共享單車領域顯然已經不再是燒錢的主陣地，從當下來看，巨頭劃分各自屬地協(xié)同戰(zhàn)斗，才是更可能的未來。

共享單車行業(yè)的“燒錢模式”，曾經被ofo的CEO戴威稱為“碾壓式融資”。在“碾壓式融資”的背后，是不斷做大的估值；然而，用大量燒錢發(fā)展起來的共享單車行業(yè)，其根本的軟肋在于，目前仍然沒有與估值相匹配的可持續(xù)盈利能力。

在告別最初的火熱之后，難以維系的補貼，單車的高損壞率、極高的運輸調度和維護成本，對應的是低單價的收入，這使得共享單車從最初想象中的互聯(lián)網輕商業(yè)模式徹底成為一個重資產運營的行業(yè)。

更為重要的是，來自社會公共的成本壓力在不斷加劇。相信許多人都有感受，在街頭巷尾許多地方都堆放著落滿灰塵的共享單車。可以說，在共享單車廝殺之后，資本所形成的外溢效應已經帶來了沉重的社會公共成本。5月底，北京市交通委稱，運行監(jiān)測數(shù)據顯示，共享單車在北京的總體活躍度不到50%，約有一半的車處于閑置狀態(tài)。北京未來將采取減量調控措施，依據每月共享單車企業(yè)的車輛運行狀況數(shù)據，責成相關企業(yè)收回長期閑置和破損車輛。如果需求增加再適量投放。

在上線已定、基本是在存量市場競爭的環(huán)境下，行業(yè)發(fā)展必須也必然要回歸到理性競爭。如何做好運營是接下來更為重要的發(fā)展關鍵。而尋找巨頭的支持乃至保護，或許是共享單車的獨角獸們不得不考慮的生存下一步。