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  合金鋼的分類
按合金元素含量
低合金鋼（合金元素總量低于5%）、中合金鋼（合金元素總量為5%-10%）、高合金鋼（合金元素總量高于10%）。
按合金元素成分
鉻鋼（Cr-Fe-C)、鉻鎳鋼（Cr-Ni-Fe-C)、錳鋼（Mn-Fe-C)、硅錳鋼（Si-Mn-Fe-C)。
按小試樣正火或鑄態(tài)組織分
珠光體鋼、馬氏體鋼、鐵素體鋼、奧氏體鋼、萊氏體鋼。
按用途分
合金結構鋼、合金工具鋼、特殊性能鋼。

羅平線是由于晶粒不均或者是夾雜物分布不均而造成的板材表面變形不均，使表面會在噴漆后光彩不一致。良好的可焊性良好的可焊性能可以滿足汽車構件在成形后連接在一起進行焊接加工的要求。板材應具有抗時效穩(wěn)定性，以確保從板材出廠到沖壓生產之前不發(fā)生時效，防止沖壓加工時材料的屈服點升高，誘發(fā)呂德斯帶Lude'szone而產生的表面變形不均勻和起皺，影響汽車外板的表面品質。優(yōu)良的烘烤硬化性汽車輕量化還要求板材具有高的烘烤硬化性，即在沖壓變形和噴漆烘烤之后板材的屈服強度有明顯的升高，從而保證沖壓噴漆后的鈑金件有高的抗凹性，并要求鋁合金板材的噴漆烘烤工藝和目前鋼板沖壓件的相容。良好的鋯/鈦鹽化學轉化處理性能ABS在涂覆潤滑劑之前都要經過表面處理，形成一層鋯/鈦鹽處理體系轉化膜，為吸附潤滑劑創(chuàng)造良好的基底。這種處理液是環(huán)保型的，不含鉻，主要由含鈦鋯的金屬鹽氟化物硝酸鹽和有機添加劑組成，通過浸漬噴淋方式在ABS上形成轉化膜。膜層主要由鋯/鈦鹽鋁的氧化物鋁的氟化物及鋯鈦的絡合物等組成。該種表面處理工藝操作簡單，所獲得的膜層與有機聚合物有很強的結合力。

國外品牌的減震有著比國內品牌更嚴格和充分的調教。即使在材料選擇上，國內產品已經比肩甚至超過國外同檔次產品，但國外大品牌的減震價格依然要高于國內，充分的調教是國外減震高價格的重要支撐和保障。至于材料，總的來說有以下這些方面對性能和可靠性的影響較大儲油筒材料的選用，油封選用，儲油量大小，O型圈選用，減震直徑，活塞桿直徑以及最重要的活塞閥體設計等指標。好的越野減震器其筒身直徑，活塞直徑都應比原廠減震大，以提高減震筒容積，獲得更大的儲油量。常見的.0筒身是指減震筒工作腔和活塞直徑為mm，.筒身則為0mm。油封，O型圈都會采用行業(yè)高標準產品，如油封采用日本NOK油封，保證密封的可靠性。液壓油采用德國福斯液壓油，以保證在-0℃~0℃之間，液壓油性能穩(wěn)定。國產減震近幾年進步很大，在用料上已不輸國際***。日本NOK雙層油封和德國福斯液壓油幾乎成為國產品牌越野改裝減震的標配，又比如以競技比賽性能出眾著稱的美國King牌減震，選用的0鋁材加工儲油筒和活塞等關鍵部件，而國產品牌FCL采用0鋁，0材料價格是0價格的兩倍。兩種鋁材的特性介紹為0Al-Mg-Si合金，要求有一定強度可焊性與抗蝕性高的各種工業(yè)結構性，如制造卡車塔式建筑船舶電車家具機械零件精密加工等用的管棒形材板材。
   合金鋼的編號
牌號首部用數字標明碳含量。規(guī)定結構鋼以萬分之一為單位的數字（兩位數）、工具鋼和特殊性能鋼以千分之一為單位的數字（一位數）來表示碳含量，而工具鋼的碳含量超過1%時，碳含量不標出。
在表明碳含量數字之后，用元素的化學符號表明鋼中主要合金元素，含量由其后面的數字標明，平均含量少于1.5%時不標數，平均含量為1.5%～2.49%、2.5%～3.49%……時，相應***以2、3……。
合金結構鋼40Cr，平均碳含量為0.40%，主要合金元素Cr的含量在1.5%以下。
合金工具鋼5CrMnMo，平均碳含量為0.5%，主要合金元素Cr、Mn、Mo的含量均在1.5%以下。
專用鋼用其用途的漢語拼音字首來標明。如:滾珠軸承鋼，在鋼號前標以“G”。GCr15表示含碳量約1.0%、鉻含量約1.5%(這是一個特例，鉻含量以千分之一為單位的數字表示)的滾珠軸承鋼。Y40Mn，表示碳含量為0.4%、錳含量少于1.5%的易切削鋼等等。對于***優(yōu)質鋼，則在鋼的末尾加“A”字表明，例如20Cr2Ni4

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