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以免提升到位后影響桿件焊接連接，在滿足提升 要求的前提下，斷點的數量不宜過多。過多的斷口 不但影響施工速度，并且對結構的整體安全性也會 有影響; 設置的斷點位置應方便空中的合龍焊 接。為此腹桿設置合龍段，提升到位后補裝桿件進 行連接。提升模擬分析 施工過程不同于設計情況，施工過程中結構的 剛度是逐步形成的，為驗證提升過程中鋼結構區(qū)段 的各項數據能否滿足相關技術標準要求，對提升過 程進行建模分析是非常有必要的。

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采用有限元 程對提升鋼結構區(qū)段進行建模計算分 析，以得出最大提升反力、提升過程中鋼結構產生的 豎向撓度以及構件的應力比等。提升反力計算結果 如圖 所示，選取其中的最大值作為驗算提升支架 的荷載標準值。 通過建模計算可知: 提升區(qū)段的鋼結構最大下 撓度值為 ，發(fā)生在區(qū)段的跨中位置，并且撓 度小于，其最大應力比發(fā)生在吊點 最大應力比為，提升階段被提升結構在液壓同步提升施工方案中，提升支架的截面 設計是非常重要的，這將直接關系到提升過程中整 個提升區(qū)段能否順利合龍以及現場作業(yè)的安全可靠 性。

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提升設備作業(yè)平臺的設計應注意以下問題: 液壓提升設備的作業(yè)需要專用的提升支架做平臺，通過鋼絞線與設置在提升構件上的吊具進行連接。被提升結構提升點的位置與提升點在同一鉛垂線 上，水平偏差不應大于提升高度的，且不應 大于為了保證提升作業(yè)平臺的整體穩(wěn) 定性，應加側向支撐，當施工現場風力大于級時，應停止提升作業(yè)，以免在水平荷載的作用下造成提 升作業(yè)平臺的側向失穩(wěn)，在鋼骨柱的 側面設置提升梁和斜撐。