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日本鋼材（JIS系列）的牌號中普通結構鋼主要由三部分組成：部分表示材質，如：S（Steel）表示鋼，F（Ferrum）表示鐵；第二部分表示不同的形狀、種類、用途，如P（Plat表示板，T(Tube)表示管，K（Kogu）表示工具；第三部分表示特征數字，一般為抗拉強度。如：SS4——個S表示鋼（Steel），第二個S表示“結構”（Structur，4為下限抗拉強度4MPa，整體表示抗拉強度為4MPa的普通結構鋼。

應用在大型休旅車及輕型卡車的傳統后單一剛性車軸（RigidAxl將由兩支一半長度的車軸加等速萬向接頭所取代。由于能源價格的問題，輕量化的車子將更趨流行。就制造程序來看，汽車制造廠將更致力于他們的核心業(yè)務，意即引擎的發(fā)展與生產、鈑金沖壓和終組立。僅有非常少的少數還留有鍛造廠，其余則早將鍛造廠裁撒，甚至也有許多大型機械加工廠早就向外采購鍛胚，或者更多可以直接上線組裝的零件、次總成或系統件。上述沖擊所帶來的后續(xù)效應及因應對策：配合客戶全球化及集中化，歐洲鍛造廠也積極同步在海外設廠，尤其數家鋼鐵廠的鍛造廠正在進行一些合并的動作。

大量未燃煤粉和炭黑滯留在軟熔帶及滴落帶，降低了它們的透氣性和透液性，出現下部難行或懸料，也是造成液泛現象的前提。在生產中提高煤粉在風口前燃燒帶內的燃燒率（氣化率），是提高噴吹量的重要課題。實踐表明，噴入高爐的煤粉在200kg/t以下時，其燃燒率應達到80~85%，而且噴吹量越大，其燃燒率應保持在越高的水平，因為相同燃燒率的情況下，未燃煤粉的數量，隨噴吹量的提高而增加，給高爐行程帶來麻煩的可能性也越大。

由2000m3高爐生產操作可知，高爐能接受較高的富氧，進一步增加2000m3高爐的富氧量，由現在的2.8%提高到3.5%～4.0%，是實現增煤、降焦的又一重要措施。改進煤種，提高煤粉發(fā)熱值、燃燒率和置換比，降低煤粉的灰分和硫分。隨著煤比的提高，高爐的抗干擾能力變差，高爐爐況需要更加穩(wěn)定，要結合原燃料的化學分析及高溫冶金性能，做到早調、微調、勤調，保證爐缸熱量充沛，保證渣鐵較好的流動性，保證爐況具有合理的透氣性，保證高爐長期穩(wěn)定順行。