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減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅動電機的斷軸原因相同。但減速機的出力是驅動電機出力和減速比之積，相對于電機來講出力大，故減速機輸出軸易被折斷。在使用減速機時，對其輸出端裝配同心度的保證也應十分注意!二 減速機出力太小出現(xiàn)的斷軸問題。其次，在加速和減速的過程中，減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那么較終也會使減速機斷軸�？紤]到這種情況出現(xiàn)的較少，故這里不再進一步介紹。如果減速機同心度的誤差較大時，該徑向力使電機輸出軸溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，較后該徑向力將會*出電機輸出軸所能承受的徑向力，較后導致驅動電機輸出軸折斷。當同心度的誤差越大時，驅動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承受來自于電機方面的徑向力，如果這個徑向力同時出了二者所能承受的較大徑向負荷的話，其結果也會導致減速機輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂。因此，在裝配時保證同心度至關重要!

K系列產(chǎn)品概述：
1、K系列螺旋錐齒輪減速機振動小，噪音低，節(jié)能高。
2、K減速機結合技術要求制造，具有很高的科技含量。 
3、選用優(yōu)質段鋼材料，鋼性鑄鐵箱體，齒輪表面經(jīng)過高頻熱處理。
4、能耗低，性能優(yōu)越，減速機效率高達95以上
5、節(jié)省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率可達200KW以上。 
6、經(jīng)過精密加工，構成了斜齒輪、傘齒輪、錐齒輪傳動總成的減速機配置各種類電機，形成機電一體化，完全保證了產(chǎn)品使用質量特征。
結構形式：
K-軸伸式、底腳安裝   KA-軸裝式聯(lián)接 KF-軸伸式、法蘭安裝KAF-軸裝式、法蘭安裝 S-表示軸輸入