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國(guó)內(nèi)對(duì)于靜音艙通風(fēng)散熱研究還是相對(duì)比較少的。建立艙體內(nèi)氣體流動(dòng)模型,著重考慮了風(fēng)扇一散熱器這些因素對(duì)艙內(nèi)空氣流通的影響,利用己知的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)風(fēng)量和其前后側(cè)氣壓差值函數(shù)關(guān)系進(jìn)行數(shù)值模擬。另外散熱器則利用多孔介質(zhì)代替,運(yùn)用有限元分析得到散熱器的溫度分布關(guān)系,然后進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè),利用測(cè)溫儀檢測(cè)散熱器標(biāo)定點(diǎn)溫度,經(jīng)分析整理可以看出溫度分布的結(jié)果和試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果基一致,從而為后續(xù)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供了依據(jù)相比于國(guó)外,國(guó)內(nèi)的柴油發(fā)電機(jī)組大都結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,對(duì)噪聲的抑制作用有限。
國(guó)內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組基上都是開架式的,或者是套上一個(gè)簡(jiǎn)單的靜音艙殼體結(jié)構(gòu)而己,不能起到很好的降噪效果,一般運(yùn)行噪聲都在85分貝以上,這種程度的噪聲超過(guò)了很多使用場(chǎng)合的噪聲標(biāo)準(zhǔn)。在特殊場(chǎng)合用途的發(fā)電機(jī)組領(lǐng)域完全落后于國(guó)外
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