| 山東潤科鋼筋籠繞筋機(jī)助力我國首條下穿高鐵大直徑盾構(gòu)隧道蘇州桐涇路隧道轉(zhuǎn)入主體施工 |
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價(jià)格：40000.00 元(人民幣) | 產(chǎn)地：山東濰坊市 |
| 最少起訂量：1臺(tái) | 發(fā)貨地：山東濰坊市 | |
| 上架時(shí)間：2020-09-02 21:34:41 | 瀏覽量：156 | |
山東潤科數(shù)控科技有限公司
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| 經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工 | 公司類型：私營有限責(zé)任公司 | |
| 所屬行業(yè)：加工中心 | 主要客戶：中國高鐵 中國高速 | |
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6月10日，以中國院士錢七虎為組長的組，對(duì)十四局蘇州市桐涇路隧道施工方案現(xiàn)場(chǎng)“把脈”、論證把關(guān)，獲得一致通過，標(biāo)志著我國首條下穿高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道轉(zhuǎn)入盾構(gòu)施工階段。  該公司設(shè)備承建了港珠澳大橋引橋工程，港珠澳大橋橫跨航運(yùn)繁忙的珠江洋面水道，為了保證大型輪船正常通航，大橋橋孔多在百米以上，引橋就像匝道立交橋一樣，將百米高處的橋上車輛緩緩引入珠海市區(qū)。全長1777米的前山河特大橋是連接線的重難點(diǎn)控制性工程，大橋設(shè)計(jì)為波形鋼腹板連續(xù)梁，主跨160米，是國內(nèi)跨度的波形鋼腹板連續(xù)梁橋。 產(chǎn)品特點(diǎn)：1、控制系統(tǒng)：采用進(jìn)口PLC變頻控制，保持千次旋轉(zhuǎn)同步，防止鋼筋籠旋轉(zhuǎn)扭曲變形。 2、行走系統(tǒng)：采用高精度減速機(jī)驅(qū)動(dòng)，消除行走誤差。 3、液壓系統(tǒng)：配有多個(gè)托料自動(dòng)液壓輥，防止鋼筋籠因?yàn)樽灾囟冃巍?/span>
桐涇路隧道位于蘇州市虎丘區(qū)，管片外徑13.25米，設(shè)計(jì)為雙洞6車道，是直徑下穿運(yùn)營高鐵盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)施工需要在490米區(qū)間范圍內(nèi)連續(xù)穿越房屋建筑群、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等密集高風(fēng)險(xiǎn)源。 據(jù)十四局大盾構(gòu)公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王曉瓊介紹，整條隧道為超淺覆土，這在我國盾構(gòu)隧道中是次遇見，短距離連續(xù)穿越老城區(qū)景觀河道、地面保護(hù)性建筑、時(shí)速350公里的高速鐵路，高鐵橋梁允許沉降量只有2毫米，覆土最淺處僅6.47米。盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)源疊加，幾乎每隔幾十米就要修訂一次盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，對(duì)工程安全和施工質(zhì)量都提出了嚴(yán)苛要求。 論證會(huì)上，中國院士錢七虎、西南交通大學(xué)副校長何川、上海巖土工程設(shè)計(jì)研究院、設(shè)計(jì)大師顧國榮等8位特邀，認(rèn)定該工程遇到的難題對(duì)下穿高鐵和古城區(qū)淺覆土盾構(gòu)隧道施工技術(shù)提出了一系列新的挑戰(zhàn)，施工單位聯(lián)合建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位開展的專題科研和技術(shù)攻關(guān)針對(duì)性強(qiáng)，采用的技術(shù)措施和整體方案合理可行，建議加強(qiáng)總結(jié)探索，形成復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)智能穿越高鐵的成套技術(shù)，為我國后續(xù)類似工程提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。 目前盾構(gòu)始發(fā)工作井結(jié)構(gòu)即將完成，盾構(gòu)機(jī)即將進(jìn)場(chǎng)組裝，計(jì)劃9月份盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)，12月實(shí)現(xiàn)左線隧道貫通。 據(jù)悉，由于受高鐵對(duì)空間分割的影響，桐涇路無法北延，不能直接聯(lián)系蘇州南北片區(qū)，成為斷頭路，是蘇州市10年來一直想解決的重大民生工程。隧道建成通車后，將分解人民路、廣濟(jì)路、虎丘路交通壓力，使金閶新城與中心城區(qū)的聯(lián)系將更加便捷，對(duì)完善蘇州市路網(wǎng)、 |
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