當(dāng)前的客車（BUS）生產(chǎn)行業(yè)中，由于生產(chǎn)工藝的不斷更新、進(jìn)步，再加上各方面的要求，譬如外觀、實用性、安全性等對工藝提出了更高的要求等，得以使各種高技術(shù)含量的產(chǎn)品在客車生產(chǎn)行業(yè)中有了發(fā)揮作用的機(jī)會。而焊接是客車生產(chǎn)過程中必不可少的一道工藝，考慮到上述各方面的要求，對焊接這一工藝則增加了相當(dāng)大的難度，因為焊接的好與壞，定位準(zhǔn)確與否直接影響到車輛的外觀、實用以及安全等多方面的性能。因此，為了能夠更好的完成焊接工藝，我們在此引入“位置控制（Position Control）”的概念。
圖1所看到的是上海某汽車生產(chǎn)車間的其中一個客車頂蓋生產(chǎn)流水線，現(xiàn)在已經(jīng)正式投入使用，可以生產(chǎn)各種不同長度，不同大小的客車頂蓋。此條流水線原來為韓國大宇客車生產(chǎn)設(shè)備，大宇公司倒閉后，該公司引進(jìn)這套設(shè)備；但是由于元器件老化等原因，設(shè)備進(jìn)行了改造，要更換元件，并重新布線。我們介紹的就是改造其控制器的這一過程。
該生產(chǎn)線原控制系統(tǒng)為其他公司的PLC產(chǎn)品以及伺服系統(tǒng)，是通過模擬量的輸出來控制伺服電機(jī)（圖2）。這種控制方式缺點很明顯，利用模擬量控制伺服電機(jī)時，焊槍的定位只能通過時間來控制電機(jī)所走的長度，而這種控制方式是非常不準(zhǔn)確的，往往會出現(xiàn)錯誤。
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我們選用了LS的K300S系列PLC產(chǎn)品和PMUX30系列的人機(jī)界面，通過位置控制模塊（APM）脈沖驅(qū)動三菱伺服電機(jī)，帶動焊槍橫梁作往返運動，而且考慮到要對下位控制系統(tǒng)進(jìn)行操作，因此選用了通訊模塊構(gòu)成FNET網(wǎng)絡(luò)，再加邏輯控制的300多點的數(shù)字I/O，形成了整個控制系統(tǒng)。如圖5。
在以上的控制系統(tǒng)中，我們不再采用以往的模擬量控制伺服電機(jī)，而采用位置控制模塊控制伺服電機(jī)，其位置和速度等參數(shù)在人機(jī)界面上做調(diào)整，甚至配方，在此系統(tǒng)下，不同長寬、不同大小的車蓋要生產(chǎn)時，只需調(diào)整參數(shù)即可投入生產(chǎn)。
通過使用LS的PLC編程軟件KGL-WIN和位控調(diào)試軟件APM-PACKAGE，在參數(shù)設(shè)置，程序設(shè)計，調(diào)試測試上得到極大的便利。